Principe de fonctionnement de la pompe à piston axial

创建于05.08

Principe de fonctionnement de la pompe à piston axial

④ Alésage du cylindre et paire de plongeurs Afin d'éviter la concentration de stress, le bord de l'alésage du cylindre doit être poli et arrondi ; afin de prolonger la durée de vie du cylindre, certains des alésages de piston sont équipés d'un manchon en alliage résistant à l'usure (Fig. f), tandis que d'autres sont recouverts d'une couche résistante à l'usure par frittage ou d'autres méthodes ; afin de réduire la force latérale, la surface du piston est utilisée pour ouvrir une rainure annulaire [Fig. g (a)], mais il semble maintenant que cela puisse facilement provoquer le blocage du plongeur, donc le plongeur léger est principalement utilisé actuellement. Afin de réduire le poids, de diminuer la force d'inertie et la force centrifuge, et d'améliorer les caractéristiques dynamiques de la pompe, le plongeur est généralement fabriqué sous une forme creuse avec une structure simple. Cependant, le cylindre creux augmente le volume "mort" inactif dans le bloc cylindre, ce qui n'est pas propice à l'amélioration de l'efficacité volumétrique et à la réduction du bruit, il est donc généralement rempli de métal léger ou de plastique léger [Fig. g (b)].

De plus, afin de réduire la fuite de l'espace annulaire entre le piston et le cylindre, le jeu du trou du piston est généralement contrôlé entre 0,02 et 0,04 mm.

⑤ Lors de la distribution de l'huile à l'intérieur et à l'extérieur, la plaque de soupape et la plaque de soupape auxiliaire sur la face d'extrémité du bloc cylindre doivent supporter la charge excentrique du bloc cylindre en raison de l'erreur de précision de l'ajout de T et du couple d'inclinaison en fonctionnement. Si le jeu entre la face d'extrémité du cylindre et la plaque de soupape est trop important, les fuites augmenteront et l'efficacité volumétrique sera réduite, sinon, l'usure de la plaque de soupape sera intensifiée. La condition de contact idéale est que le bloc cylindre soit suspendu sur la plaque de distribution d'huile.

Si l'écart entre la plaque de soupape et le bloc cylindre n'est pas uniforme, cela aggravera l'usure de la paire de faces d'extrémité de la plaque de soupape et du bloc cylindre, et affectera les performances et la durée de vie de la pompe. Afin de contrôler le jeu irrégulier, les mesures suivantes sont prises sur la structure de la plaque de soupape ou du bloc cylindre.

a. La distribution plane est appelée distribution plane parce que la combinaison de la plaque de soupape et du bloc cylindre est plane. Cette structure présente les avantages d'un traitement et d'une maintenance faciles, d'une compensation axiale, etc. Par conséquent, cette structure est largement utilisée dans les pompes et moteurs de petite et moyenne cylindrée. Pour les pompes et moteurs à grande cylindrée, l'une des trois mesures suivantes est généralement prise pour compenser l'écart irrégulier : la première consiste à utiliser la plaque de soupape flottante [Fig. H (a)] pour compenser automatiquement la flottabilité relative de la plaque de soupape 1 et du manchon d'écoulement 5 ; la seconde consiste à utiliser le bloc cylindre flottant [Fig. H (b)] pour compenser automatiquement la flottabilité relative du bloc cylindre 2 et du manchon d'écoulement 5. En comparaison, il est pratique à traiter et facile de sélectionner le rapport de compression, mais l'inertie de mouvement du bloc cylindre augmente, la performance d'auto-alignement est médiocre et la performance d'auto-amorçage de la pompe est affectée ; la troisième consiste à utiliser la plaque de transition flottante [Fig. H (c)] pour compenser automatiquement par la flottabilité relative de la plaque de transition 7 et du bloc cylindre 2, ce qui est pratique pour le traitement et la maintenance, mais avec moins de compensation.

Pour la distribution des vannes planes, parfois une couche de bronze et d'autres matériaux antifriction (Fig. f) est utilisée pour recouvrir la face d'extrémité inférieure du bloc cylindre afin de réduire l'usure de la surface de joint entre la plaque de vanne et le bloc cylindre.

b. Le port sphérique est montré dans la Figure I. Comme le joint de la plaque de port 1 et du bloc cylindrique 2 est sphérique, il est appelé port sphérique. Cette structure a une bonne auto-position et peut se compenser automatiquement. Mais le traitement de la surface sphérique nécessite un équipement spécial, une haute précision et un entretien peu pratique.

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