মাল্টি গিয়ার ইনভোলিউট বাইরের গিয়ার মোটরের কাজের নীতি মাল্টি গিয়ার মোটর আউটপুট টর্ক বাড়াতে পারে

(2) মাল্টি গিয়ার ইনভোলিউট এক্সটার্নাল গিয়ার মোটরের কাজের নীতি মাল্টি গিয়ার মোটর আউটপুট টর্ক বাড়াতে পারে। এই ধরনের মোটর সাধারণত কয়েকটি আইডলিং গিয়ার এবং একটি টর্ক আউটপুট গিয়ার নিয়ে গঠিত। আইডলিং গিয়ারগুলি টর্ক আউটপুট গিয়ারের চারপাশে সমানভাবে বিতরণ করা হয়, এবং টর্ক আউটপুট গিয়ারটি আইডলিং গিয়ারের চেয়ে বড় [কিন্তু তিন গিয়ার মোটর সাধারণত গিয়ারগুলিকে একই আকারের করে, যেমন চিত্র বি (ক) তে দেখানো হয়েছে]। চিত্র বি (খ) একটি চার গিয়ার হাইড্রোলিক মোটর দেখায়। টর্ক আউটপুট গিয়ারটি আউটপুট শাফটের সাথে সংযুক্ত থাকে যাতে আইডল গিয়ারের হাইড্রোলিক চাপ দ্বারা উৎপন্ন টর্ককে বাড়ানো যায়। এই সময়, মোটরের শেলের (অথবা সামনের এবং পিছনের কভার) সাথে সংশ্লিষ্ট তেল ইনলেট এবং তেল রিটার্ন পোর্ট রয়েছে, যা যথাক্রমে উচ্চ-চাপ তেল পাইপ এবং তেল রিটার্ন পাইপের সাথে সংযুক্ত। কিছু মোটরে ১১টি গিয়ার পর্যন্ত থাকতে পারে। যখন কাজের চাপের পার্থক্য △ P = 1ompa এবং গতি 2 ≤ 100r / মিনিট, তখন আউটপুট টর্ক 21000n · M পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

(3) সাইক্লয়েড অভ্যন্তরীণ গিয়ার মোটরের কাজের নীতি সাইক্লয়েড অভ্যন্তরীণ গিয়ার মোটর একটি মাল্টি-পয়েন্ট যোগাযোগ গিয়ার মোটর, যা সাইক্লয়েড রোটর মোটর হিসাবেও পরিচিত (সাইক্লয়েড মোটর নামে পরিচিত)। সাইক্লয়েড অভ্যন্তরীণ গিয়ার মোটর দুটি প্রকারে বিভক্ত: অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের রোটর প্রকার এবং গ্রহাণু রোটর প্রকার। পরবর্তীটি দেওয়া কাঠামোগত রূপ এবং বিতরণ মোড অনুযায়ী আরও বিস্তারিতভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে।

① অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের রোটর সাইক্লয়েড মোটর অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের রোটর সাইক্লয়েড পাম্পের মতো প্রায় একই, তবে এর কিছু পার্থক্য রয়েছে।

ক. উচ্চ শুরু টর্ক নিশ্চিত করার জন্য, মাঝারি এবং উচ্চ চাপের ক্ষেত্রে প্রায়ই ফ্লোটিং ক্ষতিপূরণ সাইড প্লেট স্ট্রাকচার ব্যবহার করা হয় না, বরং যান্ত্রিক নির্ভুলতা উন্নত করার এবং অক্ষীয় খালি স্থান (সাধারণত 0.012 মিমি, কিছু ক্ষেত্রে 0.005 মিমি) কমানোর পদ্ধতি ব্যবহার করা হয় উচ্চ ভলিউমেট্রিক দক্ষতা অর্জনের জন্য।

b. অংশগুলির আকার এবং সঠিকতার জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।

গ. পাশের প্লেটের গঠন সম্পূর্ণরূপে সমমিতি করার পাশাপাশি, দুটি একমুখী লিকেজ ভালভও ব্যবহার করা হয় যাতে লিকেজ তেল উভয় সামনের এবং পেছনের দিকে তেল ফেরত পোর্টে নিয়ে যাওয়া যায়।

② এই ধরনের মোটরের কাজের নীতি সাইক্লয়েড পিন টুথ অভ্যন্তরীণ মেশিং প্ল্যানেটারি গিয়ার ট্রান্সমিশনের উপর ভিত্তি করে, এবং এর কাজের নীতি চিত্র C-তে দেখানো হয়েছে। অভ্যন্তরীণ গিয়ারের টুথ প্রোফাইল (অর্থাৎ স্টেটর) 2 (অর্থাৎ পিন টুথ) D ব্যাসের আর্ক দ্বারা গঠিত; পিনিয়নের টুথ প্রোফাইল (অর্থাৎ রোটর) 1 হল আর্কের সমান্তরাল বক্ররেখা, অর্থাৎ আর্ক কেন্দ্রের ট্র্যাক a (সম্পূর্ণ সংক্ষিপ্ত সাইক্লয়েড) এর সমান দূরত্বের বক্ররেখা। রোটর কেন্দ্র O1 এবং স্টেটর কেন্দ্র O2 এর মধ্যে এক্সেন্ট্রিসিটি e রয়েছে। যখন দুটি চাকার মধ্যে টুথ সংখ্যা পার্থক্য 1 হয়, তখন দুটি চাকার সমস্ত দাঁত মেশানো যায় এবং Z2 (স্টেটর পিন টুথের সংখ্যা) স্বাধীন সিলিং ক্যাভিটি তৈরি করে যার পরিবর্তনশীল ভলিউম থাকে। মোটর হিসাবে ব্যবহৃত হলে, এই সিলিং ক্যাভিটির বড় ভলিউমটি তেল বিতরণ যন্ত্রের মাধ্যমে উচ্চ চাপের তেল দ্বারা পূর্ণ হয় (যেমন বিতরণ শাফট, যার বাইরের আকৃতি চিত্র d-তে দেখানো হয়েছে) যাতে মোটর রোটর ঘোরে। ছোট ভলিউমের অন্যান্য সিলিং ক্যাভিটি তেল বিতরণ যন্ত্রের মাধ্যমে নিম্ন চাপের তেল নিষ্কাশন করে। এই চক্র, হাইড্রোলিক মোটর অবিরাম কাজ করে, আউটপুট টর্ক এবং গতি। সাইক্লয়েড মোটর সাধারণত 6-7 বা 8-9 দাঁত মেশানো গ্রহণ করে। এই পত্রে 6 ~ 7 দাঁত মেশানো (রোটরের দাঁতের সংখ্যা Z1 = 6, স্টেটরের দাঁতের সংখ্যা Z2 = 7) একটি উদাহরণ হিসেবে এর প্রবাহ বিতরণ নীতিটি ব্যাখ্যা করতে নেওয়া হয়েছে। চিত্র e-তে দেখানো হয়েছে, দুটি পর্যায়ের দাঁত মেশানো হয়ে 22টি সিল করা ক্যাভিটি তৈরি করে। চাপের তেলের প্রভাবে, যখন রোটর তার নিজস্ব অক্ষ O1 এর চারপাশে ঘোরে, রোটর কেন্দ্র O1 স্টেটর কেন্দ্র O2 এর চারপাশে বিপরীত দিকে উচ্চ গতিতে ঘোরে (যখন রোটর ঘোরে, অর্থাৎ যখন রোটর স্টেটরের সাথে ঘোরে, তখন এর তেল শোষণ এবং চাপ চেম্বারগুলি ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়, কিন্তু সর্বদা O1O2 সংযোগকারী লাইনটিকে সীমানা হিসেবে গ্রহণ করে), যা দুটি চেম্বারে বিভক্ত হয়। তেল শোষণ চেম্বার হল যখন এক পাশে দাঁতের মধ্যে ভলিউম বৃদ্ধি পায়, এবং তেল নিষ্কাশন চেম্বার হল যখন অন্য পাশে দাঁতের মধ্যে ভলিউম হ্রাস পায়। এক বিপরীত ঘূর্ণন (এই সময়, দাঁতের মধ্যে ভলিউম একটি তেল প্রবাহ এবং ফেরত চক্র সম্পূর্ণ করে), এক দাঁত বিপরীত দিকে ঘোরান, অর্থাৎ রোটর এক বিপরীত ঘূর্ণন ঘোরে শুধুমাত্র যখন এটি Z1 বিপরীত ঘূর্ণন করে। বিপরীত এবং ঘূর্ণনের গতি অনুপাত I = - z1:1। রোটরের ঘূর্ণন গতি আউটপুট শাফটের মাধ্যমে স্প্লাইন কাপলিংয়ের মাধ্যমে স্থানান্তরিত হয় (চিত্রে দেখানো হয়নি) এবং সংযোগকারী লাইন 0102 এর ঘূর্ণনের সাথে সমন্বয়ে ঘোরে (যখন রোটর 1 / Z1 বিপরীত দিকে ঘোরে, অর্থাৎ এক দাঁত ঘোরায়, উচ্চ চাপের চেম্বার বিপরীত দিকে এক বৃত্তে ঘোরে), অর্থাৎ, উচ্চ চাপের চেম্বার ঘোরে (5, 6, 7) → (6, 7, 1) → (7, 1, 2) → (1, 2, 3) → (5,6,7)। উচ্চ চাপের ক্যাভিটির অবিরাম ঘূর্ণন রোটর এবং আউটপুট অক্ষকে অবিরাম ঘোরাতে দেয়। যদি আপনি মোটরের তেলের প্রবাহের দিক পরিবর্তন করেন, তবে মোটরের আউটপুট শাফটের ঘূর্ণন দিকও পরিবর্তিত হবে।