Nguyên lý hoạt động của bơm piston trục

创建于05.08

Nguyên lý hoạt động của bơm piston trục

④ Lỗ xi lanh và cặp pít tông Để tránh tập trung ứng suất, cạnh của lỗ xi lanh nên được đánh bóng và làm tròn; để kéo dài tuổi thọ của xi lanh, một số lỗ pít tông được lắp đặt với lớp lót xi lanh hợp kim chống mài mòn (Hình f), trong khi những cái khác được phủ lớp chống mài mòn bằng cách thiêu kết hoặc các phương pháp khác; để giảm lực bên, bề mặt pít tông được mở một rãnh hình vòng [Hình g (a)], nhưng hiện tại có vẻ như dễ gây kẹt pít tông, vì vậy pít tông nhẹ thường được sử dụng hiện nay. Để giảm trọng lượng, giảm lực quán tính và lực ly tâm, và cải thiện đặc tính động học của bơm, pít tông thường được làm thành dạng rỗng với cấu trúc đơn giản. Tuy nhiên, xi lanh rỗng làm tăng thể tích "chết" không hiệu quả trong khối xi lanh, điều này không có lợi cho việc cải thiện hiệu suất thể tích và giảm tiếng ồn, vì vậy nó thường được lấp đầy bằng kim loại nhẹ hoặc nhựa nhẹ [Hình g (b)].

Ngoài ra, để giảm thiểu sự rò rỉ của khe hở hình tròn giữa pít-tông và lỗ xi lanh, khoảng cách của lỗ pít-tông thường được kiểm soát trong khoảng 0,02 ~ 0,04mm.

⑤ Khi phân phối dầu vào và ra, tấm van và tấm van phụ trên mặt đầu của khối xi lanh nên chịu tải trọng lệch tâm của khối xi lanh do sai số độ chính xác khi thêm T và mô-men xoắn nghiêng trong quá trình hoạt động. Nếu khe hở giữa mặt đầu của xi lanh và tấm van quá lớn, sự rò rỉ sẽ tăng lên và hiệu suất thể tích sẽ giảm, ngược lại, sự mài mòn của tấm van sẽ tăng cường. Điều kiện tiếp xúc lý tưởng là khối xi lanh được treo trên tấm phân phối dầu.

Nếu khoảng cách giữa tấm van và khối xi lanh không đồng nhất, nó sẽ làm trầm trọng thêm sự mài mòn của cặp mặt cuối của tấm van và khối xi lanh, và ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ của bơm. Để kiểm soát độ hở không đều, các biện pháp sau đây được thực hiện trên cấu trúc của tấm van hoặc khối xi lanh.

a. Phân phối mặt phẳng được gọi là phân phối mặt phẳng vì sự kết hợp của tấm van và khối xi lanh là mặt phẳng. Cấu trúc này có những ưu điểm như dễ chế biến và bảo trì, bù trừ trục và những ưu điểm khác. Do đó, cấu trúc này được sử dụng rộng rãi trong các bơm và động cơ có dung tích nhỏ và trung bình. Đối với các bơm và động cơ có dung tích lớn, thường áp dụng một trong ba biện pháp sau để bù đắp cho khoảng trống không đều: một là sử dụng tấm van nổi [Hình H (a)] để tự động bù đắp cho sự nổi tương đối của tấm van 1 và ống dòng 5; hai là sử dụng khối xi lanh nổi [Hình H (b)] để tự động bù đắp cho sự nổi tương đối của khối xi lanh 2 và ống dòng 5. So với nhau, việc chế biến thuận tiện và dễ dàng chọn tỷ lệ nén, nhưng quán tính chuyển động của khối xi lanh tăng lên, hiệu suất tự định hướng kém, và hiệu suất tự hút của bơm bị ảnh hưởng; thứ ba, tấm chuyển tiếp nổi [Hình H (c)] được sử dụng để tự động bù đắp bởi sự nổi tương đối của tấm chuyển tiếp 7 và khối xi lanh 2, điều này thuận tiện cho việc chế biến và bảo trì, nhưng với ít bù đắp hơn.

Đối với phân phối van phẳng, đôi khi một lớp đồng và các vật liệu chống ma sát khác (Hình f) được sử dụng để che phủ mặt cuối dưới của khối xi lanh nhằm giảm thiểu sự mài mòn của bề mặt nối giữa tấm van và khối xi lanh.

b. Cổng hình cầu được hiển thị trong Hình I. Vì mối nối của tấm cổng 1 và khối xi lanh 2 là hình cầu, nó được gọi là cổng hình cầu. Cấu trúc này có vị trí tự định tốt và có thể bù đắp tự động. Nhưng việc gia công bề mặt hình cầu cần thiết bị đặc biệt, độ chính xác cao và bảo trì không thuận tiện.

Để lại thông tin của bạn và
chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.

Phone

WeChat