Nguyên lý hoạt động của bơm piston hướng trục

创建于03.17

Nguyên lý hoạt động của bơm piston hướng trục

④ Cặp lỗ xy lanh và pít tông Để tránh tập trung ứng suất, cạnh lỗ xy lanh phải được đánh bóng và bo tròn; để kéo dài tuổi thọ của xy lanh, một số lỗ piston được lắp ống lót xy lanh bằng hợp kim chống mài mòn (Hình f), trong khi một số lỗ piston khác được phủ lớp chống mài mòn bằng phương pháp thiêu kết hoặc các phương pháp khác; để giảm lực ngang, bề mặt piston được sử dụng để mở rãnh hình khuyên [Hình g (a)], nhưng hiện nay có vẻ như dễ khiến pít tông bị kẹp, vì vậy hiện nay chủ yếu sử dụng pít tông nhẹ. Để giảm trọng lượng, giảm lực quán tính và lực ly tâm, đồng thời cải thiện đặc tính động của bơm, pít tông thường được chế tạo thành dạng rỗng có cấu trúc đơn giản. Tuy nhiên, xy lanh rỗng làm tăng thể tích "chết" không hợp lệ trong khối xy lanh, không có lợi cho việc cải thiện hiệu suất thể tích và giảm tiếng ồn, vì vậy thường được lấp đầy bằng kim loại nhẹ hoặc nhựa nhẹ [Hình g (b)].

Ngoài ra, để giảm rò rỉ khe hở hình khuyên giữa piston và lỗ xi lanh, khe hở của lỗ piston thường được kiểm soát trong khoảng 0,02 ~ 0,04mm.

⑤ Khi phân phối dầu vào và ra, tấm van và tấm van phụ trên mặt cuối của khối xi lanh phải chịu tải trọng lệch tâm của khối xi lanh do lỗi độ chính xác của việc thêm T và mô men xoắn nghiêng trong quá trình vận hành. Nếu khe hở giữa mặt cuối của xi lanh và tấm van quá lớn, rò rỉ sẽ tăng lên và hiệu suất thể tích sẽ giảm, nếu không, độ mòn của tấm van sẽ tăng lên. Điều kiện tiếp xúc lý tưởng là khối xi lanh được treo trên tấm phân phối dầu.

Nếu khe hở giữa tấm van và khối xi lanh không đồng đều, sẽ làm tăng độ mòn của cặp mặt cuối của tấm van và khối xi lanh, ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ của bơm. Để kiểm soát khe hở không đồng đều, các biện pháp sau được thực hiện trên cấu trúc của tấm van hoặc khối xi lanh.

a. Phân phối mặt phẳng được gọi là phân phối mặt phẳng vì sự kết hợp của tấm van và khối xi lanh là mặt phẳng. Cấu trúc này có ưu điểm là dễ xử lý và bảo trì, bù trục, v.v. Do đó, cấu trúc này được sử dụng rộng rãi trong các máy bơm và động cơ dịch chuyển vừa và nhỏ. Đối với máy bơm và động cơ có dịch chuyển lớn, một trong ba biện pháp sau đây thường được thực hiện để bù cho khoảng cách không đều: một là sử dụng tấm van nổi [Hình H (a)] để tự động bù độ nổi tương đối của tấm van 1 và ống lót dòng chảy 5; biện pháp còn lại là sử dụng khối xi lanh nổi [Hình H (b)] để tự động bù độ nổi tương đối của khối xi lanh 2 và ống lót dòng chảy 5 So sánh, nó thuận tiện để xử lý và dễ dàng để lựa chọn tỷ số nén, nhưng quán tính chuyển động của khối xi lanh tăng lên, hiệu suất tự căn chỉnh kém và hiệu suất tự mồi của máy bơm bị ảnh hưởng; thứ ba, tấm chuyển tiếp nổi [Hình. H (c)] được sử dụng để bù tự động bằng độ nổi tương đối của tấm chuyển tiếp 7 và khối xi lanh 2, thuận tiện cho việc xử lý và bảo trì, nhưng bù ít hơn.

Đối với phân phối van phẳng, đôi khi người ta sử dụng một lớp đồng và các vật liệu chống ma sát khác (Hình f) để phủ lên mặt đáy của khối xi lanh nhằm giảm mài mòn bề mặt khớp nối giữa tấm van và khối xi lanh.

b. Cổng hình cầu được thể hiện trong Hình I. Vì mối nối của tấm cổng 1 và khối xi lanh 2 là hình cầu nên được gọi là cổng hình cầu. Cấu trúc này có khả năng tự định vị tốt và có thể tự động bù trừ. Nhưng quá trình gia công bề mặt hình cầu cần thiết bị đặc biệt, độ chính xác cao và bảo trì bất tiện.

Để lại thông tin của bạn và
chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.

Phone

WeChat