Ikki tishli turdagi involyut tashqi tishli motor

创建于05.17

(1) Ikki tishli turdagi involyut tashqi tishli motor

① Doimiy bo'shliq involut tashqi tishli motorning rasm f doimiy bo'shliq involut tashqi tishli motorning tuzilishini ko'rsatadi. Tishning ikkala tomonidagi yon plitalar yuqori sifatli karbon po'lat 08F dan tayyorlangan bo'lib, yuzasida 0.5-0.7mm qalinlikdagi fosfor bronzasi sinterlangan. Yon plita faqat ishqalanishga chidamli bo'lib, oxirgi bo'shliqni kompensatsiya qilish funksiyasiga ega emas. Doimiy bo'shliq ishqalanish momentini kamaytirishi va ishga tushirish samaradorligini oshirishi mumkin, lekin hajmiy samaradorlik past. Xitoyda ishlab chiqarilgan Cm-f tishli motorning tuzilishi shunday. Uning nominal bosimi 14MPa, silindr hajmi 11-40ml / R, momenti 20-70n · m va tezligi 1900-2400r / min.

② Avtomatik aksial bo'shliqni kompensatsiya qiluvchi involyut tashqi tishli motorning tuzilishi rasm g da ko'rsatilgan. Muhr halqalari 1-4 mil qoplamalari 9 va 10 ning tashqi uchlarida joylashgan bo'lib, markaziy muhr halqasi 1 ikkita podshipnik teshiklarini o'rab, o'rtada qisqarish bilan "8" shaklidagi A1 maydonini hosil qiladi. A1 maydoni ikkita podshipnik orqali 14 raqamli moyni oqish teshigi bilan bog'langanligi sababli, A1 maydonidagi bosim moy oqishi kamerasi bilan tengdir. Tomon muhr halqalari 2 va 3 muhr halqasi 1 ning ikkala tomonida simmetrik ravishda joylashgan (muhr halqalari 2 va 3 har biri muhr halqasi 1 bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qiladigan uzunlikka ega), mos ravishda toshburchak shaklidagi A2 va A3 maydonlarini hosil qiladi. A2 5 kanal orqali moy kirish kamerasi 6 bilan bog'langan, A3 esa 8 kanal orqali moy qaytish kamerasi 7 bilan bog'langan. Tashqi muhr halqasi 4 ham toshburchak shaklida joylashgan bo'lib, muhr halqalari 1, 2 va 3 ni o'rab oladi (muhr halqasi 4 da muhr halqalari 2 va 3 bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qiladigan ikkita uzunlik mavjud). Muhr halqalari 2 va 3 ning ikkala tomoni muhr halqalari 1 va 4 bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilganligi sababli, muhr halqasi 4 atrofida A4 va A5 maydonlari hosil bo'ladi. Oqish va moy oqishi sababli, A4 va A5 da bosim yuqori bosim kamerasi kuchiga juda yaqin. Muhr halqasi 4 korpus 12 va old qopqoq 11 (orqa qopqoq 13) o'rtasida siqilgan, muhr halqasi 1 mil qoplamasi va old qopqoq (orqa qopqoq) o'rtasida siqilgan, va muhr halqalari 2 va 3 ning muhr halqasi 4 ga yaqin qismlari korpus va old qopqoq (orqa qopqoq) o'rtasida saqlanadi. Barcha muhr halqalari old qopqoq (orqa qopqoq) kanallariga joylashtirilgan. Bir-biriga yaqin qismlar to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishi mumkin, bu esa ishlov berish va yig'ish jarayonini soddalashtiradi va xarajatlarni kamaytiradi.

③ Rasm h va rasm I avtomatik kompensatsiya bilan aksial va radial bo'shliqlar tuzilishini va tishli mexanizmga ta'sirini ko'rsatadi. Motorning 9 qobig'i tikuvsiz po'lat quvurlardan tayyorlangan. 1 va 11 tishli mexanizmlarning tish uchlari qobiq bilan aloqa qilmaydi, balki yuqori bosimli moyga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladi. Ular faqat past bosimli hududga yaqin kichik bir doirada (ikki tish) radial bo'shliqlarni muhrlaydigan blok bilan aloqa qiladi. Radial bo'shliqlarni muhrlaydigan blok radial bo'shliqlarni avtomatik ravishda kompensatsiya qila oladi. Motor qarama-qarshi yo'nalishda aylanganda, radial bo'shliqlarni muhrlaydigan blok ham xuddi shunday rol o'ynaydi. Motorning suzuvchi qopqog'i 8 va 12 (shuningdek, igna rulman joyi sifatida ishlatiladi) aksial bo'shliqlarni bosim bilan kompensatsiya qilish uchun ishlatilishi mumkin. O-ringning vazifasi aksial yo'nalishda juda kichik bir doirada past bosimli hududni cheklash va shaft qopqog'ining orqa tomonidagi bosim yuzasini cheklash orqali shaft qopqog'ining bosim balansini ta'minlashdir. Motor qarama-qarshi yo'nalishda aylanganda, O-ring muhr ham xuddi shunday rol o'ynaydi.

Motor ishga tushirilmaganida, radial muhr bloklari 2 va 2' mos ravishda 3 va 3' spring plitalarining ta'sirida tishli uzatmaga yaqin bo'ladi (Rasm h). Yuqori bosimli moy tishli motorning o'ng tomonidan berilganda (Rasm I), muhr bloki 2 yuqori bosimli moyning ta'sirida tishli uzatmadan aloqani uzadi. Bu vaqtda, faqat past bosimli kameradagi muhr bloki 2' muhrlash rolini o'ynaydi. Past bosimli bo'shliq va muhr bloki 2' bilan tishli uzatma o'rtasidagi o'tish zonasidan tashqari, muhr bloklari 2 va 2' ning qolgan qismi tezda yuqori bosimli suyuqlik ta'sirida bo'ladi. Bu vaqtda, muhr bloki 2 ning ichki va tashqi tomonlari yuqori bosimli suyuqlik ta'sirida bo'ladi (Rasm J), shuning uchun muhr bloki 2 ga ta'sir etuvchi gidravlik bosim aslida muvozanatga ega. Tashqi tomonda ta'sir etuvchi spring plita bo'lishiga qaramay, spring kuchi juda zaif bo'lgani uchun, tishli uzatmadagi siqish kuchi juda kichik. Aksincha, muhr bloki 2' ning tashqi tomonida yuqori bosimli moy ta'sirida, bosim kuchi teskari itarishdan (teskari itarish o'tish zonasidagi gidravlik bosim va past bosimli kameradagi gidravlik bosimning yig'indisiga teng) kattaroqdir. Muhr bloki 2' tishli uzatma bilan mahkam bog'lanadi va eng yaxshi radial bo'shliqni saqlaydi. Bosim farqi kattalashgan sari, muhr bloki muhrlash funksiyasi ishonchliroq bo'ladi. Kirish va chiqish o'rtasidagi bosim farqi △ p dan kelib chiqadigan gidravlik moment ta'sirida, ikkita tishli uzatma yukni aylantirish uchun Rasm I da ko'rsatilgan yo'nalishda tortadi. Motor qaytganida, motorning chap tomoni yuqori bosimli bo'shliq, o'ng tomoni esa past bosimli bo'shliqdir. Muhr bloki 2' muhrlash funksiyasini yo'qotadi. Gidravlik bosim ta'sirida, muhr bloki 2 past bosimli bo'shliqqa yaqin tishli uzatma tishlariga mahkam bog'lanadi, past bosimli hududni muhrlaydi va o'tish zonasini hosil qiladi, shunday qilib, motorning teskari aylanishdagi ishlashi oldinga aylanishdagi kabi bo'lishini ta'minlaydi.

Motorning quyidagi tuzilish xususiyatlari mavjud.

a. Motorning ko'p sonli tishlari sababli, radial bo'shliq muhr bloki va tishli uzatmalar o'rtasida faqat ikkita tish aloqa qiladi va o'tish zonasining o'lchami juda kichik (faqat bitta tishdan tishga), va o'tish zonasining arc uzunligi tuguniga iloji boricha yaqin bo'lishi kerak, shuning uchun past bosim zonasining burchak og'zi juda kichik diapazonga cheklangan va O-ring muhr bloki, shaft sleeve va old qopqoq (orqa qopqoq) o'rtasida cheklash va muhrlash uchun ishlatiladi, qolgan halqa esa yopiq. Shuning uchun, shaft sleeve va tishli uzatmalar o'rtasidagi ishqalanish yuzasi juda kichik qilib loyihalashtirilishi mumkin (shaft sleeve kesilgan, qarang Rasm h). Shunday qilib, axial va radial yo'nalishda ishqalanish yuzasi kamaytiriladi, mexanik samaradorlik va chiqish momenti yaxshilanadi va ishga tushirish ishlashi yaxshilanadi.

b. Gearning ko'p qismi yuqori bosim ostida bo'lganligi sababli (Rasm I), gear podshipnikining radial yuklamasi sezilarli darajada kamayadi, shuning uchun podshipnikning ishqalanish momenti sezilarli darajada kamayadi, chiqish momenti oshadi va boshlanish bosim farqi △ P kamayadi. Boshlanish xususiyatlari yaxshilanadi va podshipnik va motorning xizmat muddati uzayadi.

c. Teshiklari bo'lmagan uzluksiz po'lat quvur qobig'i motor uchun ishlatilishi mumkin. Nafaqat ichki qismi qayta ishlanishi shart emas, balki dumaloq po'lat quvur yaxshi stressga ega va deformatsiyaga osonlikcha uchramaydi, bu esa motorning xizmat bosimini oshirishga yordam beradi.

d. Bolt 6 (Rasm h) old qopqoq, orqa qopqoq va korpusni bog'laydi va korpusning ichidan o'tadi.

E. gearning ikkala tomonida igna podshipniklariga qo'shimcha ravishda, chiqish shaftining shaft oxirida aylanuvchi podshipniklar ham o'rnatilgan, shuning uchun chiqish shaftining oxiri ma'lum radial kuchni ko'tarishi mumkin, bu esa gear motorining moslashuvchanligini yaxshilaydi.

f. Umumiy tishli motorning bo'shliq to'g'risidagi masofa ko'plab omillar bilan belgilanadi, masalan, tishli milning ishlab chiqarish aniqligi, mil qopqog'i, podshipnik bo'shligi va qopqoq teshigi, hamda markaziy masofa o'rnatish xatosi va boshqalar. Radial bo'shliq muhr bloki yuqoridagi kamchiliklarni bartaraf etadi. Chunki radial bo'shliq muhr bloki qopqoq ichida suzuvchi bo'lib, suzuvchi mil qopqog'iga (Rasm I) va tishli tashqi doirasiga moy bosimi bilan bosiladi, tishning yuqorisidagi bo'shliq faqat tishning yuqorisidagi suzuvchi mil qopqog'i va igna rolikli podshipnik o'rtasidagi bo'shliq bilan belgilanadi, bu esa nisbatan oson nazorat qilinadi. Shu tarzda, eng yaxshi bo'shliq qiymatini olish mumkin. Agar muhr bloki eskirsa, u moy bosimi ta'sirida avtomatik ravishda kompensatsiya qilinishi mumkin, shuning uchun yuqori hajmiy samaradorlikka erishiladi va mos ravishda boshlanish momenti va past tezlikdagi ishlashni yaxshilaydi.

g. Motorning past bosimli bo'shligidagi radial bo'shliq muhr bloki majburan deformatsiyaga uchraydi. Shu tarzda, yuqori bosim ostida yaxshiroq muhrlash ta'siri erishiladi va oz miqdorda radial kompensatsiya olinishi mumkin, shu bilan birga suzuvchi mil qopqog'i aksial kompensatsiyani amalga oshirishi mumkin, shuning uchun u yuqori bosim uchun ishlatilishi mumkin.

h. Motorning tishlari to'g'ri tishlar va spiral tishlardir. Spiral tishlar 2 ° 39 'lik spiral burchakni qabul qiladi, bu esa ishning barqarorligini oshiradi va shovqinni kamaytiradi.

Gear motorning reytinglangan ish bosimi 17Mpa, va hajmiy samaradorlik 95% ga yetishi mumkin.

Ma'lumotlaringizni qoldiring va
biz siz bilan bog'lanamiz.

Phone

WeChat