İki dişli tip involut dış dişli motor

创建于05.16

(1) İki dişli tip involut dış dişli motoru

① Sabit boşluklu involut dış dişli motoru şekli f, sabit boşluklu involut dış dişli motorunun yapısını göstermektedir. Dişlinin her iki yanındaki yan plakalar, yüzeyinde 0.5-0.7mm kalınlığında fosfor bronz sinterlenmiş yüksek kaliteli karbon çeliği 08F'den yapılmıştır. Yan plaka yalnızca aşınmaya dayanıklıdır ve son boşluk telafi işlevine sahip değildir. Sabit boşluk, sürtünme torkunu azaltabilir ve başlangıç performansını artırabilir, ancak hacim verimliliği düşüktür. Çin'de üretilen Cm-f dişli motoru bu yapıya sahiptir. Nominal basıncı 14MPa, debisi 11-40ml / R, torku 20-70n · m ve hızı 1900-2400r / dak'dır.

② Otomatik eksenel boşluk telafisi olan involut dış dişli motoru, şekil g, otomatik eksenel boşluk telafisi olan involut dış dişli motorunun yapısını göstermektedir. Sızdırmazlık halkaları 1-4, mil kılıfları 9 ve 10'un dış uçlarında düzenlenmiştir ve merkezi sızdırmazlık halkası 1, iki yatak deliğini çevreleyerek ortada daralma olan "8" şeklinde bir alan A1 oluşturur. Alan A1, iki yatak aracılığıyla yağ tahliye deliği 14 ile bağlantılı olduğundan, A1'deki basınç, yağ sızıntı odasındaki basınca eşittir. Yan sızdırmazlık halkaları 2 ve 3, sızdırmazlık halkası 1'in her iki yanında simetrik olarak düzenlenmiştir (sızdırmazlık halkaları 2 ve 3'ün her biri, sızdırmazlık halkası 1 ile doğrudan temas eden bir uzunluğa sahiptir), sırasıyla elmas şeklinde alanlar A2 ve A3 oluşturur. A2, kanal 5 aracılığıyla yağ giriş odası 6 ile, A3 ise kanal 8 aracılığıyla yağ dönüş odası 7 ile bağlantılıdır. Dış sızdırmazlık halkası 4 de elmas şeklinde düzenlenmiştir ve sızdırmazlık halkaları 1, 2 ve 3'ü çevrelemektedir (sızdırmazlık halkası 4'te, sızdırmazlık halkaları 2 ve 3 ile doğrudan temas eden iki uzunluk vardır). Sızdırmazlık halkaları 2 ve 3'ün her iki tarafı, sırasıyla sızdırmazlık halkası 1 ve 4 ile doğrudan temas ettiğinden, sızdırmazlık halkası 4'ün çevresinde iki alan A4 ve A5 oluşur. Sızıntı ve yağ sızıntısı nedeniyle, A4 ve A5'teki basınç, yüksek basınç odası gücündeki basınca çok yakındır. Sızdırmazlık halkası 4, muhafaza 12 ile ön kapak 11 (arka kapak 13) arasında sıkıştırılmıştır, sızdırmazlık halkası 1, mil kılıfı ile ön kapak (arka kapak) arasında sıkıştırılmıştır ve sızdırmazlık halkaları 2 ve 3'ün sızdırmazlık halkası 4'e yakın kısımları, muhafaza ile ön kapak (arka kapak) arasında tutulmaktadır. Tüm sızdırmazlık halkaları, ön kapak (arka kapak) oluklarına yerleştirilmiştir. Birbirine yakın kısımlar, işleme ve montaj sürecini basitleştirmek ve maliyeti azaltmak için doğrudan temas edebilir.

③ Şekil h ve şekil I, hem eksenel hem de radyal boşluğun otomatik telafisini sağlayan dişli motorunun yapısını ve dişli üzerindeki kuvveti göstermektedir. Motorun 9 numaralı kabuğu, dikişsiz çelik tüpten yapılmıştır. Dişli 1 ve 11'in diş uçları, kabukla temas halinde değildir, ancak yüksek basınçlı yağa doğrudan maruz kalmaktadır. Sadece düşük basınç alanına yakın küçük bir alanda (iki diş) radyal boşluk sızdırmazlık bloğuyla temas ederler. Radyal boşluk sızdırmazlık bloğu, radyal boşluğu otomatik olarak telafi edebilir. Motor ters yönde dönerken, radyal boşluk sızdırmazlık bloğu aynı rolü oynar. Motorun 8 ve 12 numaralı kayar manşonu (aynı zamanda iğne rulmanı yatağı olarak da kullanılır), eksenel boşluğun basınç telafisi için kullanılabilir. O-ring'in işlevi, eksenel yönden çok küçük bir alanda düşük basınç alanını sınırlamak ve ayrıca şaft manşonunun arkasındaki basınç yüzeyini sınırlayarak şaft manşonunun basınç dengesini sağlamaktır. Motor ters yönde dönerken, O-ring sızdırmazlığı aynı rolü oynar.

Motor çalıştırılmadığında, radyal sızdırmazlık blokları 2 ve 2' sırasıyla yay plakaları 3 ve 3' in etkisi altında dişlinin yanına yakın dururlar (Şekil h). Yüksek basınçlı yağ, dişli motoruna sağ taraftan verildiğinde (Şekil I), sızdırmazlık bloğu 2, içindeki yüksek basınçlı yağın etkisi altında dişli ile temasını kaybeder. Bu durumda, yalnızca düşük basınç odasındaki sızdırmazlık bloğu 2' sızdırmazlık rolü oynar. Düşük basınç boşluğu ve sızdırmazlık bloğu 2' ile dişli arasındaki geçiş bölgesi dışında, sızdırmazlık blokları 2 ve 2' nin dışındaki dişli ve geri kalan kısım yüksek basınçlı sıvının etkisi altındadır. Bu durumda, sızdırmazlık bloğu 2'nin iç ve dış tarafları yüksek basınçlı sıvının etkisi altındadır (Şekil J), bu nedenle sızdırmazlık bloğu 2 üzerindeki hidrolik basınç aslında dengelenmiştir. Dış tarafta bir yay plakası olmasına rağmen, yay kuvveti çok zayıf olduğundan, dişli üzerindeki sıkıştırma kuvveti çok küçüktür. Aksine, sızdırmazlık bloğu 2' nin dışındaki yüksek basınçlı yağın etkisiyle, baskı kuvveti ters itme kuvvetinden (ters itme kuvveti geçiş bölgesindeki hidrolik basınç ile düşük basınç odasındaki hidrolik basıncın toplamına eşittir) daha büyüktür. Sızdırmazlık bloğu 2', dişli ile sıkı bir şekilde temas eder ve en iyi radyal boşluğu korur. Basınç farkı ne kadar büyükse, sızdırmazlık bloğunun sızdırmazlık işlevi o kadar güvenilir olur. Giriş ve çıkış arasındaki basınç farkı △ p tarafından oluşturulan hidrolik torkun etkisi altında, iki dişli yükü çekerek Şekil I' de gösterilen yönde döner. Motor ters döndüğünde, motorun sol tarafı yüksek basınç odası, sağ tarafı ise düşük basınç odasıdır. Sızdırmazlık bloğu 2' sızdırmazlık işlevini kaybeder. Hidrolik basıncın etkisi altında, sızdırmazlık bloğu 2, düşük basınç odasına yakın dişli dişleri ile sıkı bir şekilde temas eder, düşük basınç alanını mühürler ve bir geçiş alanı oluşturur, böylece motorun ters dönerkenki performansının, ileri dönerkenki performansıyla tam olarak aynı olmasını sağlar.

Motorun aşağıdaki yapısal özellikleri vardır.

a. Motorun diş sayısının fazla olmasından dolayı, radial boşluk sızdırmazlık bloğu ile dişli arasında yalnızca iki diş teması vardır ve geçiş bölgesi çok küçüktür (yalnızca bir dişten dişe), geçiş bölgesinin yay uzunluğu mümkün olduğunca düğüme yakın olmalıdır, bu nedenle düşük basınç bölgesinin köşe ağzı çok küçük bir aralıkla sınırlıdır ve sızdırmazlık bloğu, mil kılıfı ve ön kapak (arka kapak) arasında kısıtlama ve sızdırmazlık sağlamak için O-ring kullanılır, geri kalan halka kapalıdır. Bu nedenle, mil kılıfı ile dişli arasındaki sürtünme yüzeyi çok küçük olacak şekilde tasarlanabilir (mil kılıfı kesilmiş, bkz. Şekil h). Bu şekilde, eksenel ve radyal yönde sürtünme yüzeyi azaltılır, mekanik verimlilik ve çıkış torku artırılır ve kalkış performansı iyileştirilir.

b. Dişlinin çevresinin çoğu yüksek basınç altındadır (Şekil I), dişli yatağının radyal yükü büyük ölçüde azalır, bu nedenle yatakların sürtünme torku büyük ölçüde azalır, çıkış torku artar ve başlangıçtaki basınç farkı △ P azalır. Başlangıç özellikleri iyileşir ve yatak ile motorun ömrü uzar.

c. Deliksiz çelik boru kabuğu motor için kullanılabilir. Sadece iç kısmın işlenmesine gerek yoktur, ayrıca dairesel çelik boru iyi bir gerilime sahiptir ve deforme olması kolay değildir, bu da motorun hizmet basıncını artırabilir.

d. Ön kapak, arka kapak ve muhafazayı birleştiren bolt 6 (Şekil h), muhafazanın içinden geçmektedir.

E. Dişlinin her iki tarafında iğne yataklarına ek olarak, çıkış milinin uç kısmında da rulmanlar bulunmaktadır, böylece çıkış milinin ucu belirli bir radyal kuvvet taşıyabilir, bu da dişli motorunun uyumunu artırır.

f. Genel dişli motorunun boşluk mesafesi, dişli mili, mil kılıfı, yatak boşluğu ve kabuk deliği gibi birçok faktör tarafından belirlenir ve merkez mesafesinin montaj hatası vb. Radial boşluk sızdırmazlık bloğuna sahip dişli motoru yukarıdaki eksiklikleri aşar. Çünkü radial boşluk sızdırmazlık bloğu kabuk içinde yüzer ve yüzer mil kılıfı (Şekil I) ve dişli dış dairesi üzerinde yağ basıncı ile sıkıştırılır, dişlinin üstündeki boşluk yalnızca dişlinin üstündeki yüzer mil kılıfı ile iğne makaralı yatak arasındaki boşluk tarafından belirlenir, bu da nispeten kolay kontrol edilebilir. Bu şekilde, en iyi boşluk değeri elde edilebilir. Sızdırmazlık bloğu aşındığında, yağ basıncının etkisi altında otomatik olarak telafi edilebilir, böylece daha yüksek hacimsel verimlilik sağlanır ve buna bağlı olarak başlangıç torku ve düşük hız performansı artırılır.

g. Motorun düşük basınç boşluğunun radyal sızdırmazlık contası zorlandığında deforme olur. Bu şekilde, yüksek basınç altında daha iyi bir sızdırmazlık etkisi elde edilir ve az miktarda radyal telafi sağlanabilirken, kayar mil manşonu eksenel telafi gerçekleştirebilir, bu nedenle daha yüksek basınçlar için kullanılabilir.

h. Motorun dişleri düz dişler ve helisel dişlerdir. Helisel dişler 2 ° 39 'lik bir helis açısı benimser, bu da çalışma stabilitesini artırır ve gürültüyü azaltır.

Dişli motorun nominal çalışma basıncı 17Mpa'dır ve hacimsel verim %95'e ulaşabilir.

Bilgilerinizi bırakın ve
sizinle iletişime geçeceğiz.

Phone

WeChat