பல கியர் இன்வொலுட் வெளிப்புற கியர் மோட்டாரின் வேலை செய்யும் கொள்கை பல கியர் மோட்டார் வெளியீட்டு டார்க் அதிகரிக்க முடியும்

(2) பல கியர் இன்வொல்யூட் வெளிப்புற கியர் மோட்டாரின் வேலை செய்யும் கொள்கை பல கியர் மோட்டார் வெளியீட்டு டார்க் அதிகரிக்க முடியும். இந்த வகை மோட்டார் பொதுவாக பல சுழலும் கியர்களும் ஒரு டார்க் வெளியீட்டு கியரும் கொண்டுள்ளது. சுழலும் கியர்கள் டார்க் வெளியீட்டு கியரின் சுற்றிலும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன, மற்றும் டார்க் வெளியீட்டு கியர் சுழலும் கியருக்கு பெரியதாக இருக்கும் [ஆனால் மூன்று கியர் மோட்டார் பொதுவாக கியரை ஒரே அளவிலேயே உருவாக்குகிறது, படம் B (a) இல் காட்டப்பட்டுள்ளது]. படம் B (b) ஒரு நான்கு கியர் ஹைட்ராலிக் மோட்டாரை காட்டுகிறது. டார்க் வெளியீட்டு கியர் வெளியீட்டு ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சுழலும் கியரின் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தால் உருவாக்கப்படும் டார்க் பெருக்குகிறது. இந்த நேரத்தில், மோட்டார் உடல் (அல்லது முன்னணி மற்றும் பின்னணி மூடி) தொடர்புடைய எண்ணெய் உள்ளீடு மற்றும் எண்ணெய் திரும்பும் துறைமுகங்களுடன் வழங்கப்படுகிறது, இது முறையே உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயுடன் மற்றும் எண்ணெய் திரும்பும் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சில மோட்டார்கள் 11 கியர்களை கொண்டுள்ளன. வேலை செய்யும் அழுத்த வேறுபாடு △ P = 1ompa மற்றும் வேகம் 2 ≤ 100r / min ஆக இருந்தால், வெளியீட்டு டார்க் 21000n · M ஐ அடையலாம்.

(3) சைக்கிளோயிட் உள்ளக கியர் மோட்டாரின் வேலை செய்யும் கொள்கை சைக்கிளோயிட் உள்ளக கியர் மோட்டார் என்பது பல புள்ளி தொடர்பு கியர் மோட்டார் ஆகும், இது சைக்கிளோயிட் ரோட்டர் மோட்டார் எனவும் அழைக்கப்படுகிறது (சைக்கிளோயிட் மோட்டார் என குறிக்கப்படுகிறது). சைக்கிளோயிட் உள்ளக கியர் மோட்டார் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: உள்ளக மற்றும் வெளிப்புற ரோட்டர் வகை மற்றும் கிரக ரோட்டர் வகை. பின்னணி, கொடுக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு வடிவம் மற்றும் விநியோக முறையின் அடிப்படையில் மேலும் விவரமாக வகைப்படுத்தலாம்.

① உள்ள மற்றும் வெளிப்புற ரோட்டர் சைக்க்லாய்ட் மோட்டார் உள்ள மற்றும் வெளிப்புற ரோட்டர் சைக்க்லாய்ட் பம்ப் போலவே உள்ளது, ஆனால் இதற்கான சில வேறுபாடுகள் உள்ளன.

a. உயர் தொடக்க டார்க் உறுதி செய்ய, மிதமான மற்றும் உயர் அழுத்தத்தில் மிதக்கும் இழப்பீடு பக்கம் கட்டமைப்பு பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் இயந்திரத்தின் துல்லியத்தை மேம்படுத்தும் மற்றும் அச்சு இடைவெளியை குறைக்கும் (பொதுவாக 0.012மிமீ, சில நேரங்களில் 0.005மிமீ) முறையை பயன்படுத்தி உயர் அளவீட்டு திறனை பெறப்படுகிறது.

b. பாகங்களின் அளவும் துல்லியமும் குறித்த உயர்ந்த தேவைகள் உள்ளன.

c. பக்கம் தகடு முழுமையாக ஒத்த வடிவத்தில் இருக்க வேண்டும் என்பதுடன், இரண்டு ஒரே திசை ஊதுகுழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஊதுகுழாயில் உள்ள எண்ணெய் முன்னணி மற்றும் பின்னணி திசைகளில் எண்ணெய் திரும்பும் தலையில் செல்ல முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது.

② இந்த வகை மொட்டாரின் வேலை செய்யும் கோட்பாடு சைக்கிளாய்ட் பின் தாது உள்ளமைவு பிளானெட்டரி கியர் பரிமாற்றத்தின் அடிப்படையில் உள்ளது, மற்றும் அதன் வேலை செய்யும் கோட்பாடு படம் C இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. உள்ள கியரின் தாது வடிவம் (அதாவது, நிலை) 2 (அதாவது, பின் தாது) D என்ற விட்டத்துடன் கூடிய வளைவு மூலம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது; பினியனின் (அதாவது, ரோட்டர்) 1 இன் தாது வடிவம் வளைவின் இணைப்பு வளைவு, அதாவது வளைவின் மைய பாதை a (முழு குறுகிய சைக்கிளாய்ட்) இன் சமமான தூர வளைவு ஆகும். ரோட்டர் மைய O1 மற்றும் நிலை மைய O2 இடையே மையமாற்றம் e உள்ளது. இரண்டு சக்கரங்களின் தாது எண்ணிக்கையின் வேறுபாடு 1 ஆக இருந்தால், இரண்டு சக்கரங்களின் அனைத்து தாதுகளும் இணைந்து Z2 (நிலையின் பின் தாதுகளின் எண்ணிக்கை) சுயமாக மாறும் அளவுள்ள மூடுபனி கிண்டல்களை உருவாக்கலாம். மொட்டார்களாகப் பயன்படுத்தும் போது, இந்த மூடுபனி கிண்டல்களின் பெரிய அளவு எண்ணெய் விநியோகக் கருவி (எடுத்துக்காட்டாக, விநியோக அச்சு, அதன் வெளிப்புற வடிவம் படம் d இல் காட்டப்பட்டுள்ளது) மூலம் உயர் அழுத்த எண்ணெய் நிரப்பப்படுகிறது, இதனால் மொட்டாரின் ரோட்டர் சுழல்கிறது. சிறிய அளவுள்ள மற்ற மூடுபனி கிண்டல்கள் எண்ணெய் விநியோகக் கருவி மூலம் குறைந்த அழுத்த எண்ணெய் வெளியேற்றுகின்றன. இந்த சுற்று, ஹைட்ராலிக் மொட்டார் தொடர்ச்சியாக வேலை செய்கிறது, வெளியீட்டு மண்டலம் மற்றும் வேகம். சைக்கிளாய்ட் மொட்டார் பொதுவாக 6-7 அல்லது 8-9 தாது இணைப்புகளை ஏற்கிறது. இந்த ஆவணத்தில் 6 ~ 7 தாது இணைப்புகளை (ரோட்டர் தாதுகளின் எண்ணிக்கை Z1 = 6, நிலை தாதுகளின் எண்ணிக்கை Z2 = 7) எடுத்துக்காட்டாக அதன் ஓட்ட விநியோகக் கோட்பாட்டை விளக்குகிறது. படம் e இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இரண்டு கட்டங்களின் தாதுகள் இணைந்து 22 மூடுபனி கிண்டல்களை உருவாக்குகின்றன. அழுத்த எண்ணெயின் செயலின் கீழ், ரோட்டர் தனது சொந்த அச்சு O1 சுற்றும்போது, ரோட்டர் மையம் O1 நிலை மைய O2 ஐ எதிர்மறை திசையில் உயர் வேகத்தில் சுற்றுகிறது (ரோட்டர் சுற்றும்போது, அதாவது ரோட்டர் நிலையின் மீது உருண்டால், அதன் எண்ணெய் உறிஞ்சும் மற்றும் அழுத்தக் கூடங்கள் தொடர்ந்து மாறுகின்றன, ஆனால் எப்போதும் O1O2 என்ற இணைப்புக் கோட்டை எல்லையாகக் கொண்டுள்ளது), இது இரண்டு கூடங்களில் பிரிக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் உறிஞ்சும் கூடம் ஒரு பக்கம் உள்ள தாதுகளின் இடையே உள்ள அளவு அதிகரிக்கும் போது, மற்ற பக்கம் உள்ள தாதுகளின் இடையே உள்ள அளவு குறைகிறது. ஒரு முழு சுழற்சியைச் சுற்றுங்கள் (இந்த நேரத்தில், தாதுகளின் இடையே உள்ள அளவு ஒரு எண்ணெய் உள்ளீடு மற்றும் திரும்பும் சுற்று ஒன்றை நிறைவேற்றுகிறது), ஒரு தாது எதிர்மறை திசையில் சுழலுங்கள், அதாவது, ரோட்டர் Z1 சுழலும்போது மட்டுமே ஒரு சுழற்சியைச் சுற்றுகிறது. சுழற்சி மற்றும் சுழலின் வேக விகிதம் I = - z1:1 ஆகும். ரோட்டரின் சுழல்திறனை வெளியீட்டு அச்சுக்கு ஸ்ப்லைன் இணைப்பின் மூலம் (படத்தில் காட்டப்படவில்லை) பரிமாற்றிக்கொண்டு, இணைப்புக் கோட்டை 0102 இன் சுழலுடன் ஒரே நேரத்தில் சுழல்கிறது (ரோட்டர் 1 / Z1 எதிர்மறை திசையில் சுழலும்போது, அதாவது ஒரு தாது சுழலும்போது, உயர் அழுத்தக் கூடம் சுழலின் திசையில் ஒரு சுற்று நேர்மறை திசையில் சுழல்கிறது), அதாவது, உயர் அழுத்தக் கூடம் (5, 6, 7) → (6, 7, 1) → (7, 1, 2) → (1, 2, 3) → (5, 6, 7) என சுழல்கிறது. உயர் அழுத்தக் கூடத்தின் தொடர்ச்சியான சுழல் ரோட்டர் மற்றும் வெளியீட்டு அச்சை தொடர்ச்சியாக சுழல வைக்கிறது. நீங்கள் மொட்டாரின் எண்ணெய் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு திசையை மாற்றினால், மொட்டாரின் வெளியீட்டு அச்சின் சுழல் திசைவும் மாறும்.