கியர் மோட்டார்

创建于03.20

கியர் மோட்டார்

2.2.1 வகை பண்புகள்

(l) வகைப்படுத்தப்பட்ட கியர் மோட்டார் என்பது மெஷிங் கொள்கையின் அடிப்படையில் ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டார் ஆகும், இது அதிவேக ஹைட்ராலிக் மோட்டாரைச் சேர்ந்தது. இது பல்வேறு ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களின் எளிமையான அமைப்பாகும். அதன் விரிவான வகைப்பாடு படம் y இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. அவற்றில், இரண்டு கியர் வகை இன்வால்யூட் வெளிப்புற கியர் மோட்டார் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

(2) பண்புகள் கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

கியர் மோட்டரின் பண்புகள்

வகை	முக்கிய நன்மைகள்	முக்கிய தீமைகள்
வெளிப்புற கியர் மோட்டார் இதில் அடங்கும்	①எளிய அமைப்பு மற்றும் நல்ல செயலாக்கத்திறன்	①தொடக்க முறுக்குவிசை சிறியது; வெளியீட்டு முறுக்குவிசை துடிப்பு அதிகமாக உள்ளது.
	②சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த எடை	②குறைந்த செயல்திறன்
	③ வலுவான மாசு எதிர்ப்பு திறன்	③குறைந்த வேகத்தில் மோசமான நிலைத்தன்மை
	④ தாக்க எதிர்ப்பு, சிறிய மந்தநிலை	④ பலத்த சத்தம்
சைக்ளோய்டல் உள் கியர் மோட்டார்	①சிறிய அளவு, குறைந்த எடை, அதிக சக்தி-எடை விகிதம்	சிக்கலான அமைப்பு
	②பெரிய வெளியீட்டு முறுக்குவிசை
	③ பரந்த வேக வரம்பு
	④ குறைந்த விலை

2.2.2 செயல்பாட்டுக் கொள்கை

(எல்) இரண்டு கியர் வகை இன்வால்யூட் வெளிப்புற கியர் மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் கவனம் தேவைப்படும் சில சிக்கல்கள்.

① இரண்டு கியர் வகை இன்வால்யூட் வெளிப்புற மெஷிங் கியர் மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை Z செயல்பாட்டுக் கொள்கை காட்டுகிறது. இரண்டு மெஷிங் கியர்கள் I மற்றும் II இன் மையங்கள் முறையே O1 மற்றும் O2 ஆகும், மேலும் மெஷிங் புள்ளியின் ஆரம் முறையே R1 மற்றும் R2 ஆகும். கியர் I என்பது ஒரு சுமை கொண்ட ஒரு வெளியீட்டு தண்டு. உயர் அழுத்த எண்ணெய் P1 (P2 என்பது திரும்பும் எண்ணெய் அழுத்தம்) பற்கள் 1 ', 2', 3 'மற்றும் 1', 2 ', 3', 4' மற்றும் ஷெல் மற்றும் இறுதி அட்டையின் தொடர்புடைய உள் மேற்பரப்புகளால் ஆன கியர் மோட்டாரின் எண்ணெய் நுழைவாயில் அறைக்குள் நுழையும் போது, மெஷிங் புள்ளியின் ஆரம் கூடுதல் வட்டத்தின் ஆரத்தை விடக் குறைவாக இருப்பதால், அம்புக்குறியால் காட்டப்பட்டுள்ளபடி சமநிலையற்ற எண்ணெய் அழுத்தம் பற்கள் 1' மற்றும் 2' இன் பல் மேற்பரப்புகளில் உருவாக்கப்படும். ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் அச்சுகள் 01 மற்றும் 02 க்கு முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. முறுக்குவிசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், கியர் மோட்டார் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள திசையில் தொடர்ந்து சுழலும். கியர் சுழற்சியுடன், எண்ணெய் எண்ணெய் திரும்பும் அறைக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டு வெளியேற்றப்படுகிறது. அழுத்த எண்ணெய் தொடர்ந்து கியர் மோட்டருக்கு வழங்கப்படும் வரை, மோட்டார் தொடர்ந்து சுழன்று முறுக்குவிசை மற்றும் வேகத்தை வெளியிடும். கியர் மோட்டார் சுழற்சியின் செயல்பாட்டில், மெஷிங் பாயிண்ட் தொடர்ந்து நிலையை மாற்றுவதால் மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்குவிசை துடிக்கிறது.

② கியர் பம்புடன் ஒப்பிடும்போது, கியர் மோட்டாரில் பின்வரும் சிக்கல்கள் உள்ளன.

a. கியர் மோட்டாருக்கு முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி சுழற்சி தேவை, எனவே உள் அமைப்பு மற்றும் எண்ணெய் பாதை சமச்சீராக இருக்கும்.

b. மோட்டாரின் குறைந்த அழுத்த குழியில் உள்ள எண்ணெய் கியர் மூலம் பிழியப்படுகிறது, எனவே குறைந்த அழுத்த குழியில் உள்ள அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது, எனவே கியர் பம்ப் போன்ற அதிக உறிஞ்சும் ஓட்ட விகிதம் காரணமாக மோட்டார் குழிவுறுதல் நிகழ்வை உருவாக்காது.

c. மோட்டாரிலிருந்து எண்ணெய் திரும்புவதன் பின் அழுத்தம் காரணமாக, மோட்டாரின் முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி சுழற்சியின் போது தண்டு முனை சீல் சேதமடைவதைத் தடுக்க, கியர் பம்ப் செய்வது போல கசிவு எண்ணெயை குறைந்த அழுத்த அறைக்கு இட்டுச் செல்வதற்குப் பதிலாக, தாங்கி பகுதியின் கசிவு எண்ணெயை வீட்டுவசதிக்கு வெளியே உள்ள எண்ணெய் தொட்டிக்கு இட்டுச் செல்லும் வகையில், கியர் மோட்டார் ஹவுசிங்கில் ஒரு தனி எண்ணெய் கசிவு போர்ட் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

d. கியர் பம்ப் அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டத்தை வழங்குகிறது, இது அளவீட்டு செயல்திறனை வலியுறுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் கியர் மோட்டார் வெளியீட்டு முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, இயந்திர செயல்திறனை வலியுறுத்துகிறது, மேலும் நல்ல தொடக்க செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த குறைந்தபட்ச நிலையான வேகத்தைக் கொண்டிருக்க முயற்சிக்கிறது. தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்த, உராய்வு முறுக்குவிசை, தொடக்க அழுத்தம் மற்றும் இறந்த மண்டலத்தைக் குறைப்பது அவசியம் (படம் a ஐப் பார்க்கவும்). குறைந்தபட்ச நிலையான வேகத்தைக் குறைக்க, மோட்டாரை ஊர்ந்து செல்லாமல் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் நிலையானதாக இயக்கச் செய்வதாகும். எனவே, பின்வரும் நடவடிக்கைகள் பொதுவாக எடுக்கப்படுகின்றன.

i. மோட்டாரின் தொடக்க உராய்வு முறுக்குவிசையைக் குறைக்க ஊசி தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

II. தாங்கு உருளைகளின் உயவு மற்றும் குளிரூட்டும் நிலைகளை மேம்படுத்துதல், குறிப்பாக தொடங்கும் நேரத்தில் நல்ல உயவுத்தன்மையை உறுதி செய்தல்.

III. உராய்வு முறுக்குவிசையைக் குறைக்க, தாங்கியின் சுமையைக் குறைக்க ரேடியல் விசையைக் குறைக்கவும்.

IV. உராய்வு முறுக்குவிசையைக் குறைக்க, இழப்பீட்டு சாதனம் பலவீனமான இறுக்க விசையுடன் கியருடன் சிறிதளவு மட்டுமே தொடர்பு கொள்ளும் வகையில், அனுமதி இழப்பீட்டு சாதனத்தின் சுருக்க குணகத்தை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும்.

5. கியர் மோட்டாரின் பற்களின் எண்ணிக்கை பொதுவாக கியர் பம்பை விட அதிகமாக இருக்கும், இதனால் முறுக்குவிசையின் ஏற்ற இறக்கத்தைக் குறைக்கவும், குறைந்தபட்ச நிலையான வேகத்தைக் குறைக்கவும், குறைந்த வேக நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் மற்றும் தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் முடியும். கூடுதலாக, பற்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்கவும் நன்மை பயக்கும். மோட்டாரின் வெளியீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட கியரின் பற்களின் எண்ணிக்கை Z1 14 ஐ விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்கும். உயர் அழுத்த கியர் பம்பின் பற்களின் எண்ணிக்கை பொதுவாக z = 6 ~ 14 ஆகும் (குறைவதைத் தடுக்கவும் வேர் வலிமையை பலவீனப்படுத்தவும், பல் சுயவிவரத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும்).

உங்கள் தகவலை விட்டுவிட்டு
நாங்கள் உங்களைத் தொடர்புகொள்வோம்.

Phone

WeChat