Гидравлические осевые поршневые двигатели A6VE, осевой поршневой переменный двигатель высокой скорости
Устройства управления
HD – Пропорциональное гидравлическое управление
Пропорциональное гидравлическое управление обеспечивает бесконечную настройку объема, пропорционально приложенному пилотному давлению на порт X.
Начало управления при Vg max (максимальный крутящий момент, минимальная скорость при минимальном пилотном давлении)
Конец управления при Vg min (минимальный крутящий момент, максимальная допустимая скорость при максимальном пилотном давлении)
EP – Пропорциональное электрическое управление
Пропорциональное электрическое управление обеспечивает бесконечную настройку смещения, пропорциональную управляющему току, приложенному к соленоиду (размеры от 28 до 200) или пропорциональному клапану (размеры 250).
Для размера 250 подача пилотного масла на порту P требует внешнего давления pmin = 30 бар (pmax = 100 бар).
Начало управления при Vg max (максимальный крутящий момент, минимальная скорость при минимальном управляющем токе)
Конец управления при Vg min (минимальный крутящий момент, максимальная допустимая скорость при максимальном управляющем токе)
Технические данные
| Серия 63 | |
| Размер | Номинальное давление/Максимальное давление |
| 28 до 160 | 400 бар/450 бар |
| 250 | 350 бар/400 бар |
| Открытые и закрытые цепи | |
Особенности
––Переменный подключаемый мотор с осевым коническим поршневым роторным блоком с наклонной осью, для гидростатических приводов в открытых и закрытых цепях.
––Далеко идущая интеграция в механическом редукторе благодаря утопленному монтажному фланцу, расположенному в центре корпуса (крайне компактная конструкция).
––Легко установить, просто подключите к механической коробке передач (необходимо соблюдать спецификации конфигурации).
––Испытанное устройство готово к установке.
––Для использования, особенно в мобильных приложениях.
––Объем может бесконечно изменяться от Vg max до Vg min = 0.
––Широкий диапазон управления позволяет переменному мотору удовлетворять требованиям высокой скорости и высокого крутящего момента.
––Скорость на выходе зависит от потока насоса и объема двигателя.
––Выходной крутящий момент увеличивается с разностью давления между высоконапорной и низконапорной стороной и с
