Dois motores de engrenagem externa tipo involuta

创建于05.16

(1) Motor de engrenagem externa involuta do tipo engrenagem dupla

① O motor de engrenagem externa involuta de folga fixa figura f mostra a estrutura do motor de engrenagem externa involuta de folga fixa. As placas laterais em ambos os lados da engrenagem são feitas de aço carbono de alta qualidade 08F com 0,5-0,7 mm de espessura de bronze fosforoso sinterizado na superfície. A placa lateral é apenas resistente ao desgaste e não possui função de compensação de folga final. A folga fixa pode reduzir o torque de atrito e melhorar o desempenho de partida, mas a eficiência volumétrica é baixa. O motor de engrenagem Cm-f fabricado na China possui essa estrutura. Sua pressão nominal é de 14MPa, deslocamento é de 11-40ml / R, torque é de 20-70n · m e velocidade é de 1900-2400r / min.

② Motor de engrenagem externa involuta com compensação automática de folga axial a figura g mostra a estrutura do motor de engrenagem externa involuta com compensação automática de folga axial. Anéis de vedação 1-4 estão dispostos nas extremidades externas das mangas do eixo 9 e 10, e o anel de vedação central 1 envolve dois furos de rolamento, formando uma área em forma de "8" A1 com contração no meio. Como a área A1 está conectada ao furo de drenagem de óleo 14 através de dois rolamentos, a pressão na área A1 é igual àquela na câmara de vazamento de óleo. Os anéis de vedação laterais 2 e 3 estão dispostos simetricamente em ambos os lados do anel de vedação 1 (os anéis de vedação 2 e 3 têm cada um um comprimento que entra em contato direto com o anel de vedação 1), formando áreas em forma de diamante A2 e A3, respectivamente. A2 está comunicada com a câmara de entrada de óleo 6 através do canal 5, e A3 está comunicada com a câmara de retorno de óleo 7 através do canal 8. O anel de vedação externo 4 também está disposto em forma de diamante, envolvendo os anéis de vedação 1, 2 e 3 (há dois comprimentos no anel de vedação 4, que estão em contato direto com os anéis de vedação 2 e 3, respectivamente). Como ambos os lados dos anéis de vedação 2 e 3 estão em contato direto com os anéis de vedação 1 e 4, respectivamente, duas áreas A4 e A5 são formadas no anel circundante do anel de vedação 4. Devido a vazamentos e vazamento de óleo, a pressão em A4 e A5 é muito próxima da pressão na câmara de alta pressão. O anel de vedação 4 é preso entre a carcaça 12 e a tampa frontal 11 (tampa traseira 13), o anel de vedação 1 é preso entre a manga do eixo e a tampa frontal (tampa traseira), e as partes dos anéis de vedação 2 e 3 próximas ao anel de vedação 4 são mantidas entre a carcaça e a tampa frontal (tampa traseira). Todos os anéis de vedação estão embutidos nas ranhuras da tampa frontal (tampa traseira). As partes próximas umas das outras podem ser diretamente contatadas para simplificar o processo de processamento e montagem e reduzir o custo.

③ A figura h e a figura I mostram a estrutura do motor de engrenagem com compensação automática tanto da folga axial quanto da folga radial e a força na engrenagem. A carcaça 9 do motor é feita de tubo de aço sem costura. As pontas dos dentes das engrenagens 1 e 11 não estão em contato com a carcaça, mas estão diretamente expostas a óleo de alta pressão. Elas apenas entram em contato com o bloco de vedação de folga radial em uma pequena faixa (dois dentes) perto da área de baixa pressão. O bloco de vedação de folga radial pode compensar automaticamente a folga radial. Quando o motor gira na direção oposta, o bloco de vedação de folga radial desempenha o mesmo papel. O manguito flutuante 8 e 12 do motor (também usado como assento de rolamento de agulha) pode ser utilizado para compensação de pressão da folga axial. A função do O-ring é limitar a área de baixa pressão em uma faixa muito pequena na direção axial, e também limitar a superfície de pressão na parte de trás do manguito do eixo para alcançar o equilíbrio de pressão do manguito do eixo. Quando o motor gira na direção oposta, a vedação do O-ring desempenha o mesmo papel.

Quando o motor não foi colocado em operação, os selos radiais 2 e 2' estão respectivamente próximos ao engrenagem sob a ação das placas de mola 3 e 3' (Fig. h). Quando o óleo de alta pressão é alimentado no motor de engrenagem a partir do lado direito (Fig. I), o bloco de selagem 2 sai de contato com a engrenagem sob a ação do óleo de alta pressão interno. Neste momento, apenas o bloco de selagem 2' na câmara de baixa pressão desempenha um papel de selagem. Além da câmara de baixa pressão e da zona de transição entre o bloco de selagem 2' e a engrenagem, o restante da engrenagem e o exterior dos blocos de selagem 2 e 2' estão logo sob a ação do líquido de alta pressão. Neste momento, os lados interno e externo do bloco de selagem 2 estão todos sob a ação do líquido de alta pressão (Fig. J), portanto, a pressão hidráulica atuando no bloco de selagem 2 está, na verdade, equilibrada. Embora haja uma placa de mola atuando no lado externo, como a força da mola é muito fraca, a força de aperto na engrenagem é muito pequena. Pelo contrário, devido à ação do óleo de alta pressão no exterior do bloco de selagem 2', a força de pressão é maior que a força de empuxo reverso (o empuxo reverso é igual à soma da pressão hidráulica na zona de transição e da pressão hidráulica na câmara de baixa pressão). O bloco de selagem 2' entra em contato apertado com a engrenagem e mantém o melhor folga radial. Quanto maior a diferença de pressão, mais confiável é a função de selagem do bloco de selagem. Sob a ação do torque hidráulico formado pela diferença de pressão △ p entre a entrada e a saída, as duas engrenagens arrastam a carga para girar na direção mostrada na Fig. I. Quando o motor inverte, o lado esquerdo do motor é uma câmara de alta pressão, e o lado direito é uma câmara de baixa pressão. O bloco de selagem 2' perde sua função de selagem. Sob a ação da pressão hidráulica, o bloco de selagem 2 entra em contato apertado com os dentes da engrenagem próximos à câmara de baixa pressão, sela a área de baixa pressão e forma uma área de transição, garantindo que o desempenho do motor na rotação reversa seja exatamente o mesmo que na rotação para frente.

O motor possui as seguintes características estruturais.

a. Devido ao grande número de dentes no motor, há apenas dois dentes de contato entre o bloco de vedação de folga radial e o engrenagem, e a zona de transição é muito pequena (apenas um dente para dente), e o comprimento do arco da zona de transição é o mais próximo possível do nó, portanto, a boca do canto da zona de baixa pressão é limitada a um intervalo muito pequeno, e o anel O é usado para restringir e vedar entre o bloco de vedação, o mancal e a tampa frontal (tampa traseira), enquanto o restante do anel é fechado. Portanto, a superfície de atrito entre o mancal e a engrenagem pode ser projetada para ser muito pequena (o mancal é cortado, veja a Fig. h). Dessa forma, na direção axial e radial, a superfície de atrito é reduzida, a eficiência mecânica e o torque de saída são melhorados, e o desempenho de partida é aprimorado.

b. Porque a maior parte da circunferência da engrenagem está sob alta pressão (Fig. I), a carga radial do rolamento da engrenagem é significativamente reduzida, assim o torque de atrito do rolamento é grandemente diminuído, o torque de saída é aumentado e a diferença de pressão de partida △ P é reduzida. As características de partida são melhoradas e a vida útil do rolamento e do motor é aumentada.

c. A carcaça de tubo de aço sem costura e sem furos pode ser utilizada para o motor. Não apenas a parte interna não precisa ser processada, mas também o tubo de aço circular tem boa resistência e não é fácil de deformar, o que pode melhorar a pressão de serviço do motor.

d. O parafuso 6 (Fig. h) que conecta a tampa frontal, a tampa traseira e a carcaça passa pelo interior da carcaça.

E. além dos rolamentos de agulha em ambos os lados da engrenagem, rolamentos de rolos também estão instalados na extremidade do eixo do eixo de saída, de modo que a extremidade do eixo de saída possa suportar certa força radial, o que melhora a adaptabilidade do motor de engrenagem.

f. O espaço entre as engrenagens do motor geral é determinado por muitos fatores, como a precisão de fabricação do eixo da engrenagem, manga do eixo, folga do rolamento e furo da carcaça, e o erro de instalação da distância central, etc. O motor de engrenagem com bloco de vedação de folga radial supera as deficiências acima. Como o bloco de vedação de folga radial flutua na carcaça e é pressionado na manga do eixo flutuante (Fig. I) e no círculo externo da engrenagem pela pressão do óleo, a folga na parte superior da engrenagem é determinada apenas pela folga entre a manga do eixo flutuante na parte superior da engrenagem e o rolamento de agulhas, o que é relativamente fácil de controlar. Dessa forma, o melhor valor de folga pode ser obtido. Quando o bloco de vedação está desgastado, ele pode ser compensado automaticamente sob a ação da pressão do óleo, a fim de alcançar uma maior eficiência volumétrica e, correspondentemente, melhorar o torque de partida e o desempenho em baixa velocidade.

g. O bloco de vedação de folga radial da cavidade de baixa pressão do motor está deformado após ser forçado. Dessa forma, um melhor efeito de vedação é alcançado sob alta pressão, e uma pequena quantidade de compensação radial pode ser obtida, enquanto a manga do eixo flutuante pode realizar compensação axial, permitindo seu uso para pressões mais altas.

h. Os dentes do engrenagem do motor são dentes retos e dentes helicoidais. Os dentes helicoidais adotam um ângulo de hélice de 2 ° 39 ', o que melhora a estabilidade de funcionamento e reduz o ruído.

A pressão de trabalho nominal do motor redutor é de 17Mpa, e a eficiência volumétrica pode atingir 95%.

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