Princípio de funcionamento da bomba de pistão axial

创建于05.08

Princípio de funcionamento da bomba de pistão axial

④ Par de cilindro e êmbolo Para evitar a concentração de tensões, a borda do cilindro deve ser polida e arredondada; para prolongar a vida útil do cilindro, alguns dos furos do pistão são instalados com revestimento de cilindro de liga resistente ao desgaste (Fig. f), enquanto outros são cobertos com camada resistente ao desgaste por sinterização ou outros métodos; para reduzir a força lateral, a superfície do pistão é utilizada para abrir um sulco anelar [Fig. g (a)], mas agora parece que isso pode causar o travamento do êmbolo, por isso o êmbolo leve é o mais utilizado atualmente. Para reduzir o peso, diminuir a força de inércia e a força centrífuga, e melhorar as características dinâmicas da bomba, o êmbolo é geralmente feito em forma oca com estrutura simples. No entanto, o cilindro oco aumenta o volume "morto" inválido no bloco do cilindro, o que não é favorável para melhorar a eficiência volumétrica e reduzir o ruído, por isso geralmente é preenchido com metal leve ou plástico leve [Fig. g (b)].

Além disso, a fim de reduzir o vazamento do espaço anular entre o êmbolo e o cilindro, o folga do furo do êmbolo é geralmente controlada dentro de 0,02 ~ 0,04 mm.

⑤ Ao distribuir o óleo para dentro e para fora, a placa da válvula e a placa da válvula auxiliar na face final do bloco do cilindro devem suportar a carga excêntrica do bloco do cilindro devido ao erro de precisão da adição de T e ao torque de inclinação durante a operação. Se o espaço entre a face final do cilindro e a placa da válvula for muito grande, o vazamento aumentará e a eficiência volumétrica será reduzida; caso contrário, o desgaste da placa da válvula será intensificado. A condição de contato ideal é que o bloco do cilindro esteja suspenso na placa de distribuição de óleo.

Se a folga entre a placa da válvula e o bloco do cilindro não for uniforme, isso agravará o desgaste do par de faces finais da placa da válvula e do bloco do cilindro, e afetará o desempenho e a vida útil da bomba. Para controlar a folga desigual, as seguintes medidas são tomadas na estrutura da placa da válvula ou do bloco do cilindro.

a. A distribuição plana é chamada de distribuição plana porque a combinação da placa de válvula e do bloco do cilindro é plana. Esta estrutura tem as vantagens de fácil processamento e manutenção, compensação axial e assim por diante. Portanto, esta estrutura é amplamente utilizada em bombas e motores de pequeno e médio deslocamento. Para bombas e motores com grande deslocamento, uma das três medidas a seguir é geralmente adotada para compensar a folga desigual: uma é usar a placa de válvula flutuante [Fig. H (a)] para compensar automaticamente a flutuação relativa da placa de válvula 1 e da manga de fluxo 5; a outra é usar o bloco do cilindro flutuante [Fig. H (b)] para compensar automaticamente a flutuação relativa do bloco do cilindro 2 e da manga de fluxo 5. Em comparação, é conveniente processar e fácil selecionar a razão de compressão, mas a inércia de movimento do bloco do cilindro aumenta, o desempenho de auto-alinhamento é ruim e o desempenho de auto-aspiração da bomba é afetado; terceiro, a placa de transição flutuante [Fig. H (c)] é usada para compensar automaticamente pela flutuação relativa da placa de transição 7 e do bloco do cilindro 2, o que é conveniente para processamento e manutenção, mas com menos compensação.

Para a distribuição da válvula plana, às vezes uma camada de bronze e outros materiais antifricção (Fig. f) é usada para cobrir a face final inferior do bloco do cilindro para reduzir o desgaste da superfície de junção entre a placa da válvula e o bloco do cilindro.

b. O porto esférico é mostrado na Figura I. Como a junção da placa do porto 1 e do bloco do cilindro 2 é esférica, é chamado de porto esférico. Esta estrutura tem boa auto posição e pode compensar automaticamente. Mas o processamento da superfície esférica necessita de equipamentos especiais, alta precisão e manutenção inconveniente.

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