Dwa silniki zębate typu inwolutowego zewnętrznego

创建于05.16

(1) Dwa silniki zębate typu inwolutowego zewnętrznego

① Stała luzowa przekładnia zębatka zewnętrzna silnika figura f pokazuje strukturę stałej luzowej przekładni zębatka zewnętrzna silnika. Płyty boczne po obu stronach zębatki wykonane są z wysokiej jakości stali węglowej 08F o grubości 0,5-0,7 mm, na powierzchni pokrytej spiekiem brązu fosforowego. Płyta boczna jest tylko odporna na zużycie i nie ma funkcji kompensacji luzu końcowego. Stały luz może zmniejszyć moment tarcia i poprawić wydajność rozruchu, ale wydajność objętościowa jest niska. Silnik przekładni Cm-f wyprodukowany w Chinach ma tę strukturę. Jego ciśnienie nominalne wynosi 14MPa, pojemność skokowa to 11-40ml / R, moment obrotowy to 20-70n · m, a prędkość to 1900-2400r / min.

② Silnik zębaty zewnętrzny o inwolucji z automatycznym kompensowaniem luzu osiowego, rysunek g przedstawia strukturę silnika zębatego zewnętrznego o inwolucji z automatycznym kompensowaniem luzu osiowego. Pierścienie uszczelniające 1-4 są umieszczone na zewnętrznych końcach rękawów wału 9 i 10, a centralny pierścień uszczelniający 1 otacza dwa otwory łożyskowe, tworząc obszar "8" o nazwie A1 z zwężeniem w środku. Ponieważ obszar A1 jest połączony z otworem odpływowym 14 przez dwa łożyska, ciśnienie w obszarze A1 jest równe ciśnieniu w komorze wycieku oleju. Bocznie umieszczone pierścienie uszczelniające 2 i 3 są symetrycznie rozmieszczone po obu stronach pierścienia uszczelniającego 1 (pierścienie uszczelniające 2 i 3 mają długość, która bezpośrednio styka się z pierścieniem uszczelniającym 1), tworząc odpowiednio obszary w kształcie diamentu A2 i A3. A2 jest połączone z komorą wlotową oleju 6 przez kanał 5, a A3 jest połączone z komorą powrotną oleju 7 przez kanał 8. Zewnętrzny pierścień uszczelniający 4 jest również umieszczony w kształcie diamentu, otaczając pierścienie uszczelniające 1, 2 i 3 (na pierścieniu uszczelniającym 4 znajdują się dwie długości, które mają bezpośredni kontakt z pierścieniami uszczelniającymi 2 i 3). Ponieważ obie strony pierścieni uszczelniających 2 i 3 mają bezpośredni kontakt z pierścieniami uszczelniającymi 1 i 4, w otaczającym pierścieniu pierścienia uszczelniającego 4 powstają dwa obszary A4 i A5. Z powodu wycieku i wycieku oleju, ciśnienie w A4 i A5 jest bardzo zbliżone do ciśnienia w komorze wysokiego ciśnienia. Pierścień uszczelniający 4 jest zaciskany między obudową 12 a przednią pokrywą 11 (tylną pokrywą 13), pierścień uszczelniający 1 jest zaciskany między rękawem wału a przednią pokrywą (tylną pokrywą), a części pierścieni uszczelniających 2 i 3 bliskie pierścieniowi uszczelniającemu 4 są utrzymywane między obudową a przednią pokrywą (tylną pokrywą). Wszystkie pierścienie uszczelniające są osadzone w rowkach przedniej pokrywy (tylnej pokrywy). Części bliskie sobie mogą mieć bezpośredni kontakt, aby uprościć proces obróbki i montażu oraz obniżyć koszty.

③ Rysunek h i rysunek I pokazują strukturę silnika zębatkowego z automatycznym kompensowaniem zarówno luzu osiowego, jak i promieniowego oraz siły działającej na zębatkę. Obudowa 9 silnika wykonana jest z bezszwowej rury stalowej. Wierzchołki zębów zębatek 1 i 11 nie stykają się z obudową, lecz są bezpośrednio narażone na wysokociśnieniowy olej. Stykają się jedynie z blokiem uszczelniającym luz promieniowy w małym zakresie (dwa zęby) w pobliżu obszaru niskiego ciśnienia. Blok uszczelniający luz promieniowy może automatycznie kompensować luz promieniowy. Gdy silnik obraca się w przeciwnym kierunku, blok uszczelniający luz promieniowy pełni tę samą rolę. Pływająca tuleja 8 i 12 silnika (również używana jako siedzisko łożyska igiełkowego) może być używana do kompensacji ciśnienia luzu osiowego. Funkcją uszczelki O-ring jest ograniczenie obszaru niskiego ciśnienia w bardzo małym zakresie z kierunku osiowego, a także ograniczenie powierzchni ciśnienia na tylnej stronie tulei wału w celu osiągnięcia równowagi ciśnienia tulei wału. Gdy silnik obraca się w przeciwnym kierunku, uszczelka O-ring pełni tę samą rolę.

Gdy silnik nie został uruchomiony, uszczelnienie promieniowe bloki 2 i 2' są odpowiednio bliskie zębatce pod działaniem sprężyn 3 i 3' (rys. h). Gdy olej pod wysokim ciśnieniem jest podawany do silnika zębatkowego z prawej strony (rys. I), blok uszczelniający 2 traci kontakt z zębatką pod działaniem oleju pod wysokim ciśnieniem wewnątrz. W tym momencie tylko blok uszczelniający 2' w komorze niskociśnieniowej pełni rolę uszczelniającą. Oprócz komory niskociśnieniowej i strefy przejściowej między blokiem uszczelniającym 2' a zębatką, reszta zębatki i zewnętrzna strona bloków uszczelniających 2 i 2' są szybko pod działaniem cieczy pod wysokim ciśnieniem. W tym momencie wewnętrzne i zewnętrzne strony bloku uszczelniającego 2 są wszystkie pod działaniem cieczy pod wysokim ciśnieniem (rys. J), więc ciśnienie hydrauliczne działające na blok uszczelniający 2 jest w rzeczywistości zrównoważone. Chociaż na zewnętrznej stronie działa sprężyna, ponieważ siła sprężyny jest bardzo słaba, siła docisku na zębatkę jest bardzo mała. Przeciwnie, z powodu działania oleju pod wysokim ciśnieniem na zewnętrznej stronie bloku uszczelniającego 2', siła docisku jest większa niż siła przeciwdziałająca (siła przeciwdziałająca jest równa sumie ciśnienia hydraulicznego w strefie przejściowej i ciśnienia hydraulicznego w komorze niskociśnieniowej). Blok uszczelniający 2' ściśle przylega do zębatki i utrzymuje najlepszy luz promieniowy. Im większa różnica ciśnienia, tym bardziej niezawodna funkcja uszczelniająca bloku uszczelniającego. Pod działaniem momentu hydraulicznego utworzonego przez różnicę ciśnienia △ p między wlotem a wylotem, dwie zębatki ciągną ładunek do obrotu w kierunku pokazanym na rys. I. Gdy silnik działa wstecz, lewa strona silnika jest komorą wysokociśnieniową, a prawa strona jest komorą niskociśnieniową. Blok uszczelniający 2' traci swoją funkcję uszczelniającą. Pod działaniem ciśnienia hydraulicznego, blok uszczelniający 2 ściśle przylega do zębów zębatki w pobliżu komory niskociśnieniowej, uszczelnia obszar niskociśnieniowy i tworzy obszar przejściowy, aby zapewnić, że wydajność silnika w obrocie wstecznym jest dokładnie taka sama jak w obrocie do przodu.

Silnik ma następujące cechy strukturalne.

a. 因为电机中齿数众多，径向间隙密封块与齿轮之间仅有两个齿接触，过渡区非常小（仅一个齿对齿），而且过渡区的弧长尽可能接近节点，因此低压区的角口被限制在一个非常小的范围内，O型圈用于限制和密封密封块、轴套和前盖（后盖）之间，而其余的环是封闭的。因此，轴套与齿轮之间的摩擦面可以设计得非常小（轴套被切割，见图h）。这样，在轴向和径向方向上，摩擦面减小，机械效率和输出扭矩得到提高，启动性能得到改善。

b. Ponieważ większość obwodu zębatki znajduje się pod wysokim ciśnieniem (rys. I), obciążenie promieniowe łożyska zębatki jest znacznie zmniejszone, więc moment tarcia łożyska jest znacznie zmniejszony, moment wyjściowy jest zwiększony, a różnica ciśnienia przy rozruchu △ P jest zmniejszona. Właściwości rozruchowe są poprawione, a żywotność łożyska i silnika jest wydłużona.

c. Bezszwowa stalowa rura bez otworów może być używana do silnika. Nie tylko wewnętrzna część nie wymaga obróbki, ale także okrągła rura stalowa ma dobre właściwości wytrzymałościowe i nie jest łatwa do odkształcenia, co może poprawić ciśnienie robocze silnika.

d. Śruba 6 (rys. h) łącząca przednią pokrywę, tylną pokrywę i obudowę przechodzi przez wnętrze obudowy.

E. 除了齿轮两侧的滚针轴承外，输出轴的轴端还安装了滚动轴承，因此输出轴端可以承受一定的径向力，从而提高了齿轮电机的适应性。

f. Luz na luz do motor de engrenagem geral é determinada por muitos fatores, como a precisão de fabricação do eixo da engrenagem, manga do eixo, folga do rolamento e furo da carcaça, e o erro de instalação da distância central, etc. O motor de engrenagem com bloco de vedação de folga radial supera as deficiências acima. Porque o bloco de vedação de folga radial flutua na carcaça e é pressionado na manga do eixo flutuante (Fig. I) e no círculo externo da engrenagem pela pressão do óleo, a folga na parte superior da engrenagem é determinada apenas pela folga entre a manga do eixo flutuante na parte superior da engrenagem e o rolamento de agulha, que é relativamente fácil de controlar. Dessa forma, o melhor valor de folga pode ser obtido. Quando o bloco de vedação está desgastado, ele pode ser compensado automaticamente sob a ação da pressão do óleo, para alcançar maior eficiência volumétrica e, correspondentemente, melhorar o torque de partida e o desempenho em baixa velocidade.

g. Blok uszczelniający o luzie promieniowym w komorze niskiego ciśnienia silnika ulega odkształceniu po wymuszeniu. W ten sposób osiągany jest lepszy efekt uszczelnienia przy wysokim ciśnieniu, a mała ilość kompensacji promieniowej może być uzyskana, podczas gdy tuleja wału pływającego może zrealizować kompensację osiową, dzięki czemu może być używana przy wyższym ciśnieniu.

h. Silniki zęby są zębami prostymi i zębami śrubowymi. Zęby śrubowe mają kąt śruby wynoszący 2 ° 39 ', co poprawia stabilność pracy i redukuje hałas.

Rated working pressure of the gear motor is 17Mpa, and the volumetric efficiency can reach 95%.

Zostaw swoje dane i
skontaktujemy się z Tobą.

Phone

WeChat