Motori a pistone assiale idraulici A6VE, motore a pistone assiale variabile ad alta velocità
Dispositivi di controllo
HD – Controllo idraulico proporzionale
Il controllo idraulico proporzionale fornisce un'impostazione infinita della cilindrata, proporzionale alla pressione pilota applicata al porto X.
Inizio del controllo a Vg max (coppia massima, velocità minima a pressione pilota minima)
Fine del controllo a Vg min (coppia minima, velocità massima consentita a pressione pilota massima)
EP – Controllo elettrico proporzionale
Il controllo elettrico proporzionale fornisce un'impostazione infinita dello spostamento, proporzionale alla corrente di controllo applicata al solenoide (dimensioni da 28 a 200) o alla valvola proporzionale (dimensioni 250).
Per la dimensione 250, l'alimentazione dell'olio pilota al porto P richiede una pressione esterna di pmin = 30 bar (pmax = 100 bar).
Inizio del controllo a Vg max (coppia massima, velocità minima alla minima corrente di controllo)
Fine del controllo a Vg min (coppia minima, velocità massima ammissibile alla massima corrente di controllo)
Dati tecnici
| Serie 63 | |
| Dimensione | Pressione nominale/Pressione massima |
| 28 a 160 | 400 bar/450 bar |
| 250 | 350 bar/400 bar |
| Circuiti aperti e chiusi | |
Caratteristiche
––Motore variabile plug-in con gruppo rotativo a pistone conico di design a asse inclinato, per azionamenti idrostatici in circuiti aperti e chiusi.
––Integrazione profonda nel cambio meccanico grazie a una flangia di montaggio incassata situata al centro del case (costruzione estremamente salvaspazio).
––Facile da installare, basta collegarlo al cambio meccanico (nessuna specifica di configurazione da osservare).
––Unità testata pronta per l'installazione.
––Per un uso particolarmente in applicazioni mobili.
––La cilindrata può essere cambiata infinitamente da Vg max a Vg min = 0.
––L'ampia gamma di controllo consente al motore variabile di soddisfare il requisito di alta velocità e alta coppia.
––La velocità di uscita dipende dal flusso della pompa e dalla cilindrata del motore.
––La coppia di uscita aumenta con il differenziale di pressione tra il lato ad alta pressione e il lato a bassa pressione e con in
