Prinsip kerja pompa piston aksial

创建于05.08

Prinsip kerja pompa piston aksial

④ Pasangan bore silinder dan plunger Untuk menghindari konsentrasi stres, tepi bore silinder harus dipoles dan dibulatkan; untuk memperpanjang umur layanan silinder, beberapa bore piston dipasang dengan liner silinder paduan tahan aus (Gambar f), sementara yang lain dilapisi dengan lapisan tahan aus melalui sintering atau metode lainnya; untuk mengurangi gaya lateral, permukaan piston digunakan untuk membuka alur annular [Gambar g (a)], tetapi sekarang tampaknya mudah menyebabkan plunger terjepit, sehingga plunger ringan sebagian besar digunakan saat ini. Untuk mengurangi berat, mengurangi gaya inersia dan gaya sentrifugal, serta meningkatkan karakteristik dinamis pompa, plunger biasanya dibuat dalam bentuk berongga dengan struktur sederhana. Namun, silinder berongga meningkatkan volume "mati" yang tidak valid di blok silinder, yang tidak menguntungkan untuk meningkatkan efisiensi volumetrik dan mengurangi kebisingan, sehingga umumnya diisi dengan logam ringan atau plastik ringan [Gambar g (b)].

Selain itu, untuk mengurangi kebocoran celah annular antara plunger dan lubang silinder, celah lubang plunger umumnya dikendalikan dalam rentang 0,02 ~ 0,04mm.

⑤ Saat mendistribusikan minyak masuk dan keluar, pelat katup dan pelat katup tambahan di permukaan akhir blok silinder harus menanggung beban eksentrik dari blok silinder akibat kesalahan akurasi dalam menambahkan T dan torsi miring saat beroperasi. Jika celah antara permukaan akhir silinder dan pelat katup terlalu besar, kebocoran akan meningkat dan efisiensi volumetrik akan berkurang, sebaliknya, keausan pelat katup akan meningkat. Kondisi kontak yang ideal adalah bahwa blok silinder digantung pada pelat distribusi minyak.

Jika celah antara pelat katup dan blok silinder tidak seragam, itu akan memperburuk keausan pasangan permukaan akhir pelat katup dan blok silinder, serta mempengaruhi kinerja dan umur layanan pompa. Untuk mengendalikan celah yang tidak merata, langkah-langkah berikut diambil pada struktur pelat katup atau blok silinder.

a. Distribusi pesawat disebut distribusi pesawat karena kombinasi pelat katup dan blok silinder adalah pesawat. Struktur ini memiliki keuntungan dalam pemrosesan dan pemeliharaan yang mudah, kompensasi aksial, dan sebagainya. Oleh karena itu, struktur ini banyak digunakan dalam pompa dan motor dengan kapasitas kecil dan menengah. Untuk pompa dan motor dengan kapasitas besar, salah satu dari tiga langkah berikut biasanya diambil untuk mengatasi celah yang tidak merata: yang pertama adalah menggunakan pelat katup mengambang [Gambar H (a)] untuk secara otomatis mengompensasi mengambangnya pelat katup 1 dan selongsong aliran 5; yang kedua adalah menggunakan blok silinder mengambang [Gambar H (b)] untuk secara otomatis mengompensasi mengambangnya blok silinder 2 dan selongsong aliran 5. Dalam perbandingan, ini nyaman untuk diproses dan mudah untuk memilih rasio kompresi, tetapi momen inersia blok silinder meningkat, kinerja penyelarasan diri buruk, dan kinerja penghisapan diri pompa terpengaruh; ketiga, pelat transisi mengambang [Gambar H (c)] digunakan untuk mengompensasi secara otomatis oleh mengambangnya pelat transisi 7 dan blok silinder 2, yang nyaman untuk pemrosesan dan pemeliharaan, tetapi dengan kompensasi yang lebih sedikit.

Untuk distribusi katup pesawat, terkadang lapisan tembaga dan bahan anti-friksi lainnya (Gambar f) digunakan untuk menutupi permukaan ujung bawah blok silinder untuk mengurangi keausan permukaan sambungan antara pelat katup dan blok silinder.

b. Port spherical ditunjukkan pada Gambar I. karena sambungan pelat port 1 dan blok silinder 2 berbentuk sferis, itu disebut port sferis. Struktur ini memiliki posisi diri yang baik dan dapat mengompensasi secara otomatis. Namun, pemrosesan permukaan sferis memerlukan peralatan khusus, presisi tinggi, dan pemeliharaan yang tidak nyaman.

Tinggalkan informasi Anda dan
kami akan menghubungi Anda.

Phone

WeChat