اصل کار موتور دنده‌ای چندگانه دنده‌ای خارجی، موتور دنده‌ای چندگانه می‌تواند گشتاور خروجی را افزایش دهد

(2) اصل کارکرد موتور دنده‌ای چندگانه خارجی موتور دنده‌ای چندگانه می‌تواند گشتاور خروجی را افزایش دهد. این نوع موتور معمولاً از چند دنده بی‌بار و یک دنده خروجی گشتاور تشکیل شده است. دنده‌های بی‌بار به طور یکنواخت در اطراف دنده خروجی گشتاور توزیع شده‌اند و دنده خروجی گشتاور بزرگتر از دنده بی‌بار است [اما موتور سه دنده معمولاً دنده‌ها را هم اندازه می‌سازد، همانطور که در شکل B (الف) نشان داده شده است]. شکل B (ب) یک موتور هیدرولیک چهار دنده را نشان می‌دهد. دنده خروجی گشتاور به شافت خروجی متصل است تا گشتاور تولید شده توسط فشار هیدرولیک دنده بی‌بار را تقویت کند. در این زمان، بدنه موتور (یا پوشش جلو و عقب) دارای ورودی و خروجی روغن مربوطه است که به ترتیب به لوله روغن با فشار بالا و لوله بازگشت روغن متصل می‌شوند. برخی از موتورها تا 11 دنده دارند. هنگامی که اختلاف فشار کاری △ P = 1ompa و سرعت 2 ≤ 100r / min باشد، گشتاور خروجی می‌تواند به 21000n · M برسد.

(3) اصل کار موتور دنده داخلی سیکلوئید موتور دنده داخلی سیکلوئید یک موتور دنده با تماس چند نقطه‌ای است، که به عنوان موتور روتور سیکلوئید نیز شناخته می‌شود (که به آن موتور سیکلوئید گفته می‌شود). موتور دنده داخلی سیکلوئید به دو نوع تقسیم می‌شود: نوع روتور داخلی و خارجی و نوع روتور سیاره‌ای. نوع دوم همچنین می‌تواند بر اساس شکل ساختاری و حالت توزیع داده شده به طور دقیق‌تر طبقه‌بندی شود.

① موتور سیکلوی روتور داخلی و خارجی تقریباً مشابه پمپ سیکلوی روتور داخلی و خارجی است، اما تفاوت‌های زیر را دارد.

الف. به منظور اطمینان از گشتاور شروع بالاتر، ساختار صفحه جانبی جبران شناور معمولاً در فشارهای متوسط و بالا استفاده نمی‌شود، بلکه از روش بهبود دقت ماشین‌کاری و کاهش خلا axial (به‌طور کلی ۰.۰۱۲ میلی‌متر، برخی حتی ۰.۰۰۵ میلی‌متر) برای دستیابی به کارایی حجمی بالاتر استفاده می‌شود.

ب. برای اندازه و دقت قطعات الزامات بالاتری وجود دارد.

ج. علاوه بر اینکه ساختار صفحه جانبی کاملاً متقارن است، از دو شیر یک‌طرفه نشت نیز استفاده می‌شود تا اطمینان حاصل شود که روغن نشت یافته می‌تواند به پورت بازگشت روغن در هر دو جهت جلو و عقب هدایت شود.

② اصل کار این نوع موتور بر اساس انتقال دنده سیاره‌ای با دندانه‌های داخلی دندانه‌دار دایره‌ای است و اصل کار آن در شکل C نشان داده شده است. پروفیل دندانه دنده داخلی (یعنی استاتور) 2 (یعنی دندانه دایره‌ای) از قوس با قطر D تشکیل شده است؛ پروفیل دندانه دندانه‌دار (یعنی روتور) 1 منحنی هم‌پوشانی قوس است، یعنی منحنی فاصله‌دار از مسیر مرکز قوس a (کل اپی‌سیکلویید کوتاه). بین مرکز روتور O1 و مرکز استاتور O2 انحراف e وجود دارد. زمانی که تفاوت تعداد دندانه‌ها بین دو چرخ 1 باشد، تمام دندانه‌های دو چرخ می‌توانند در هم قفل شوند و Z2 (تعداد دندانه‌های دایره‌ای استاتور) حفره‌های مهر و موم مستقل با حجم متغیر تشکیل دهند. هنگامی که به عنوان موتور استفاده می‌شود، حجم بزرگتر این حفره‌های مهر و موم با روغن با فشار بالا از طریق مکانیزم توزیع روغن (مانند شفت توزیع، که شکل خارجی آن در شکل d نشان داده شده است) پر می‌شود تا روتور موتور بچرخد. سایر حفره‌های مهر و موم با حجم کوچکتر روغن با فشار پایین را از طریق مکانیزم توزیع روغن تخلیه می‌کنند. این چرخه، موتور هیدرولیک به طور مداوم کار می‌کند و گشتاور و سرعت خروجی را تولید می‌کند. موتور سیاره‌ای معمولاً از دندانه‌های 6-7 یا 8-9 استفاده می‌کند. این مقاله از دندانه‌های 6 ~ 7 (تعداد دندانه‌های روتور Z1 = 6، تعداد دندانه‌های استاتور Z2 = 7) به عنوان مثال برای توضیح اصل توزیع جریان آن استفاده می‌کند. همانطور که در شکل e نشان داده شده است، دندانه‌های دو فاز در هم قفل می‌شوند تا 22 حفره مهر و موم شده تشکیل دهند. تحت تأثیر روغن فشار، هنگامی که روتور حول محور خود O1 می‌چرخد، مرکز روتور O1 نیز با سرعت بالا در جهت معکوس حول مرکز استاتور O2 می‌چرخد (هنگامی که روتور می‌چرخد، یعنی هنگامی که روتور در کنار استاتور می‌چرخد، اتاق‌های مکش و فشار روغن به طور مداوم تغییر می‌کنند، اما همیشه خط اتصال O1O2 را به عنوان مرز در نظر می‌گیرند)، که به دو اتاق تقسیم می‌شود. اتاق مکش روغن زمانی است که حجم بین دندانه‌ها در یک سمت افزایش می‌یابد و اتاق تخلیه روغن زمانی است که حجم بین دندانه‌ها در سمت دیگر کاهش می‌یابد. یک دور بچرخید (در این زمان، حجم بین دندانه‌ها یک چرخه ورودی و بازگشت روغن را کامل می‌کند)، یک دندانه در جهت معکوس بچرخید، یعنی روتور تنها زمانی یک دور می‌چرخد که Z1 دور بچرخد. نسبت سرعت چرخش و دوران I = - z1:1 است. حرکت چرخشی روتور از طریق اتصال دندانه‌ای (که در شکل نشان داده نشده است) به شفت خروجی منتقل می‌شود و به طور همزمان با چرخش خط اتصال 0102 می‌چرخد (هنگامی که روتور 1 / Z1 در جهت خلاف عقربه‌های ساعت می‌چرخد، یعنی یک دندانه می‌چرخد، اتاق فشار بالا در جهت چرخش برای یک دور به سمت عقربه‌های ساعت می‌چرخد)، یعنی اتاق فشار بالا می‌چرخد (5، 6، 7) → (6، 7، 1) → (7، 1، 2) → (1، 2، 3) → (5، 6، 7). چرخش مداوم حفره فشار بالا باعث می‌شود روتور و محور خروجی به طور مداوم بچرخند. اگر جهت ورود و خروج روغن به موتور را تغییر دهید، جهت چرخش شفت خروجی موتور نیز تغییر خواهد کرد.