Principio de funcionamiento de la bomba de pistón axial

创建于05.08

Principio de funcionamiento de la bomba de pistón axial

④ Par de cilindro y émbolo Para evitar la concentración de tensiones, el borde del cilindro debe ser pulido y redondeado; para prolongar la vida útil del cilindro, algunos de los cilindros de pistón están equipados con forros de cilindro de aleación resistente al desgaste (Fig. f), mientras que otros están cubiertos con una capa resistente al desgaste mediante sinterización u otros métodos; para reducir la fuerza lateral, la superficie del pistón se utiliza para abrir una ranura anular [Fig. g (a)], pero ahora parece que es fácil causar que el émbolo se quede atascado, por lo que el émbolo ligero se utiliza mayormente en la actualidad. Para reducir el peso, disminuir la fuerza de inercia y la fuerza centrífuga, y mejorar las características dinámicas de la bomba, el émbolo generalmente se fabrica en forma hueca con una estructura simple. Sin embargo, el cilindro hueco aumenta el volumen "muerto" ineficaz en el bloque del cilindro, lo que no es favorable para mejorar la eficiencia volumétrica y reducir el ruido, por lo que generalmente se llena con metal ligero o plástico ligero [Fig. g (b)].

Además, con el fin de reducir la fuga del espacio anular entre el émbolo y el cilindro, el juego del orificio del émbolo se controla generalmente dentro de 0.02 ~ 0.04 mm.

⑤ Al distribuir el aceite hacia adentro y hacia afuera, la placa de válvula y la placa de válvula auxiliar en la cara final del bloque del cilindro deben soportar la carga excéntrica del bloque del cilindro debido al error de precisión al agregar T y el par de inclinación en operación. Si la holgura entre la cara final del cilindro y la placa de válvula es demasiado grande, se incrementará la fuga y se reducirá la eficiencia volumétrica; de lo contrario, se intensificará el desgaste de la placa de válvula. La condición de contacto ideal es que el bloque del cilindro esté suspendido en la placa de distribución de aceite.

Si la separación entre la placa de la válvula y el bloque del cilindro no es uniforme, se agravará el desgaste del par de cara final de la placa de la válvula y el bloque del cilindro, y afectará el rendimiento y la vida útil de la bomba. Con el fin de controlar el desajuste desigual, se toman las siguientes medidas en la estructura de la placa de la válvula o del bloque del cilindro.

a. La distribución plana se llama distribución plana porque la combinación de la placa de válvula y el bloque del cilindro es plana. Esta estructura tiene las ventajas de un procesamiento y mantenimiento fáciles, compensación axial, entre otros. Por lo tanto, esta estructura se utiliza ampliamente en bombas y motores de desplazamiento pequeño y mediano. Para bombas y motores con gran desplazamiento, generalmente se toma una de las siguientes tres medidas para compensar el espacio desigual: una es usar la placa de válvula flotante [Fig. H (a)] para compensar automáticamente el flotante relativo de la placa de válvula 1 y la manga de flujo 5; la otra es usar el bloque de cilindro flotante [Fig. H (b)] para compensar automáticamente el flotante relativo del bloque de cilindro 2 y la manga de flujo 5. En comparación, es conveniente de procesar y fácil de seleccionar la relación de compresión, pero la inercia de movimiento del bloque de cilindro aumenta, el rendimiento de autoalineación es deficiente y se ve afectado el rendimiento de autocebado de la bomba; tercero, se utiliza la placa de transición flotante [Fig. H (c)] para compensar automáticamente mediante el flotante relativo de la placa de transición 7 y el bloque de cilindro 2, lo que es conveniente para el procesamiento y mantenimiento, pero con menos compensación.

Para la distribución de válvulas planas, a veces se utiliza una capa de bronce y otros materiales antifricción (Fig. f) para cubrir la cara final inferior del bloque del cilindro y reducir el desgaste de la superficie de unión entre la placa de la válvula y el bloque del cilindro.

b. El puerto esférico se muestra en la Figura I. Dado que la unión de la placa del puerto 1 y el bloque del cilindro 2 es esférica, se llama puerto esférico. Esta estructura tiene buena auto posición y puede compensar automáticamente. Pero el procesamiento de la superficie esférica necesita equipos especiales, alta precisión y mantenimiento inconveniente.

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