Parámetros principales y problemas comunes de la bomba hidráulica

创建于04.25

Parámetros principales y problemas comunes de la bomba hidráulica

1.6.8 equilibrio de presión hidrostática

En la bomba hidráulica, generalmente un lado es de alta presión, el otro lado es de baja presión, por lo que producirá una fuerza hidráulica desequilibrada. Esta fuerza actúa sobre el rotor, los rodamientos y otros componentes correspondientes, lo que agrava el desgaste, acorta la vida útil de la bomba y destruye el trabajo normal. Por lo tanto, se debe utilizar presión hidrostática para equilibrar. La forma de equilibrio varía según la estructura de la bomba. Por ejemplo, la bomba de engranajes externa adopta la estructura de equilibrio de fuerza radial que conduce el aceite de alta presión a la zona de baja presión, o la estructura en la que el puerto de descarga de aceite es más pequeño que el puerto de entrada de aceite; la bomba de paletas adopta la estructura que equilibra la fuerza radial del rotor al disponer las ventanas de succión y descarga de aceite en pares. Para algunas bombas hidráulicas (como la bomba de pistón axial) cuyas fuerzas causadas por el aceite de alta y baja presión no pueden equilibrarse entre sí, debe resolverse utilizando un rodamiento de empuje, lo que aumenta el tamaño estructural de la bomba.

1.6.9 par de fricción y medidas para mejorar su resistencia al desgaste

(1) Los tipos y requisitos comunes de los pares de fricción estátor, rotor y exprimidor son los tres componentes principales de la bomba hidráulica de desplazamiento positivo. Cuando la bomba hidráulica está en funcionamiento, el exprimidor se mueve en el estátor, y el rotor se mueve en relación con el exprimidor y el estátor; o el exprimidor se mueve en el rotor, y el exprimidor y el rotor se mueven en relación con el estátor juntos. Por lo tanto, se forma un par de pares de fricción entre cualquier dos partes con movimiento relativo. En la bomba de engranajes, como diente y diente, punta de diente y carcasa, engranaje y placa lateral; en la bomba de paletas, como pala y rotor, rotor y placa de puerto, pala y estátor; en la bomba de pistón axial de placa oscilante, como émbolo y cilindro, cilindro y placa de puerto, zapato y placa oscilante; en la bomba de tornillo, como rosca y rosca, tornillo y carcasa, son todos tipos diferentes de pares de fricción.

Como las partes clave de estos pares de fricción generalmente se encuentran en condiciones de fricción de alta velocidad relativa y alta presión de contacto, su fricción y desgaste afectan directamente la eficiencia volumétrica, la eficiencia mecánica, la presión de trabajo y la vida útil de la bomba, por lo que tienen los siguientes requisitos comunes.

① Tiene un buen rendimiento de sellado para garantizar que no haya fugas o fugas pequeñas y mejorar la eficiencia volumétrica de la bomba.

② Desempeñar un papel de apoyo, transferir una cierta cantidad de fuerza.

③ Funciona de manera confiable en el movimiento, con poco desgaste, buena resistencia al desgaste y larga vida útil.

④ Baja temperatura, bajo ruido, sin cavitación y resistencia al impacto.

(2) Las principales razones de desgaste del par de fricción son el desgaste por adhesión y el desgaste abrasivo.

① El desgaste por adhesión se refiere al desgaste entre pares de fricción sin lubricación completa. El mecanismo de este tipo de desgaste es que las dos superficies metálicas son desiguales y el área de contacto es muy pequeña, por lo que la presión específica de contacto es lo suficientemente grande como para superar el límite de fluencia del material y causar deformación plástica, lo que hace que las superficies metálicas cóncavas y convexas se adhieran. Cuando las dos superficies metálicas se deslizan relativamente, las superficies cóncavas y convexas con menor resistencia al corte se desgastan y causan desgaste.

Las principales medidas para reducir el desgaste por adhesión y mejorar la resistencia al desgaste son las siguientes: seleccionar pares de metales que no sean fáciles de adherirse entre sí, como pares de hierro y plata o pares de hierro y estaño, o incluso pares de hierro y plástico para formar pares de fricción, el desgaste es pequeño (por ejemplo, usar un bloque de cilindro de bronce zqai-4 y una placa de válvula 38CrMoAl para formar pares de fricción, el desgaste es muy pequeño); cuando los pares de hierro-hierro o hierro-manganeso forman pares de fricción, el desgaste es pequeño. Para reducir la fricción, se forma una película delgada con baja resistencia al corte en la superficie del metal, como la oxidación, el fosfatado y la nitruración, que son comúnmente utilizados en la producción, para prevenir la corrosión y reducir la fricción; se reduce la rugosidad de la superficie, pero la rugosidad adecuada también es beneficiosa para la formación de la película de aceite lubricante; se mejora la dureza.

② El desgaste abrasivo se refiere al desgaste causado por partículas abrasivas duras, como partículas metálicas, polvo u otras impurezas como óxidos, fibras y resinas. Este tipo de desgaste ocurre en casi todos los pares de fricción, especialmente en aquellos con un cierto grosor de película de aceite. Las partículas de desgaste agravarán el desgaste superficial, empeorarán el rendimiento y acortarán la vida útil del par de fricción.

Las principales medidas para reducir o prevenir el desgaste abrasivo son fortalecer la filtración y evitar que el medio hidráulico se contamine. El tamaño de poro promedio del filtro debe ser menor que la brecha de fricción que se va a proteger.

Además, se debe garantizar una lubricación adecuada para todos los pares de fricción. Como todos sabemos, los pares de fricción, como el engranaje de la bomba de engranajes, entre el rotor y la placa de válvula de la bomba de palas, entre el émbolo y el cilindro de la bomba de pistón axial de placa oscilante, tienen un rendimiento de autolubricación, que es una de las ventajas de la tecnología hidráulica. Sin embargo, algunos componentes en la bomba, como los rodamientos y las bisagras universales, necesitan tomar ciertas medidas estructurales para lograr la lubricación.

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