Name: Caterpillar Kettenbulldozer D9R Teilenummer 100-6239/0R-7677
SKU: 2389493

Wesentliche Details

MOQ:Min. Order: 1 unit

Versand:Expressversand, Luftfracht, Landtransport, Seefracht

Produkteinführung

Basierend auf den bereitgestellten Informationen scheint es, dass Sie eine Liste von Caterpillar-Teilenummern verbunden mit Komponenten für die 793, 789B, 789C, 793B und 793C Geländefahrzeuge. Das Format deutet darauf hin, dass dies aus einer Teileliste, einem Händlerangebot oder einem Austauschverzeichnis stammen könnte.

Hier ist eine Aufschlüsselung der Teilenummern, ihrer wahrscheinlichen Komponenten und wichtiger Anwendungsnotizen.

Teilenummer Aufschlüsselung

Teilenummer	Wahrscheinlicher Komponentenname / Beschreibung	Hauptanwendung (Lkw-Modelle)	Hinweise
6E-6627	Wasserpumpe (Überholt)	789B, 789C, 793B, 793C	Eine Kerngebühr (Austausch gegen das alte Gerät) gilt fast immer.
125-4527	Turboladergruppe	793, 793B, 793C (wahrscheinlich für den 3516-Motor)	Überprüfen Sie die spezifische Motoranordnung. Ein sehr häufiges Turboteil für die 793-Serie.
0R-7658	Kraftstoffförderpumpe	789B/C, 793B/C	Dies ist die Förderpumpe, die Kraftstoff aus dem Tank in das Hochdrucksystem liefert.
120-0576	Magnetventil (Kraftstoffabsperrung)	Verschiedene 789/793 Modelle	Verwendet im Kraftstoffabsperrsystem des Motors.
9T-8929	Dichtungsset (wahrscheinlich für Hydraulikzylinder)	Gemeinsam bei vielen CAT-Maschinen	Ein allgemeines Dichtungskit; benötigt die Zylindernummer zur Bestätigung der genauen Passform.
6E-6412	Kolben- und Zylinderkit (Überholt)	789B/C, 793B/C (für 3508/3512/3516 Motoren)	Ein wichtiges Bauteil für die Motorüberholung. Kerngebühr fällt an.
6E-5650	Zylinderkopfdichtungssatz	789B/C, 793B/C (für 3508/3512-Motoren)	Wird während der Überarbeitung/Überholung des Zylinderkopfs verwendet.

Wichtiger Rat vor Bestellung oder Austausch:

ÜBERPRÜFEN SIE MIT Ihrer SERIENNUMMER (S/N): Der wichtigste Schritt. Teilenummern können sich ändern, und verschiedene Maschinenkonfigurationen verwenden unterschiedliche Teile.
- Bitte immer die vollständige Seriennummer Ihres spezifischen Lastwagens zu Ihrem Caterpillar-Händler oder Teilelieferanten. Dies stellt sicher, dass Sie das richtige, neueste Teil für Ihre genaue Maschinenkonfiguration erhalten.
Überholte Teile & Kerngebühr: Teile, die mit einem Präfix wie 6E-(z.B. 6E-6627, 6E-6412) sind typischerweise remanufactured exchange units.
- Sie werden einen Kerngebühr im Voraus, was zurückerstattet wird, wenn Sie Ihr altes, überholbares Gerät ("Kern") zurückgeben.
- Stellen Sie sicher, dass das alte Teil gemäß den Anweisungen des Händlers zurückgegeben wird, um die Kernvergütung zu erhalten.
Komponentenspezifität:
- 125-4527 (Turbolader): Dies ist ein kritisches Bauteil. Installations- und Einrichtungsverfahren sind entscheidend für Leistung und Langlebigkeit.
- 6E-6412 (Kolben- und Zylinderkit): Dies ist ein wichtiger Reparaturpunkt für den Motor. Die Installation muss von einem qualifizierten Techniker gemäß strengen Verfahren durchgeführt werden.
Zuverlässige Quelle: Für kritische Komponenten wie diese, echte oder CAT Reman Teile von einem autorisierten Händler werden dringend empfohlen für Zuverlässigkeit, Garantie und Maschinenleistung. Ein Quervergleich mit anderen Marken ist möglich, erfordert jedoch eine fachkundige Überprüfung.

So verwenden Sie diese Informationen:

Nehmen Sie diese Liste zu Ihrem Teileabteilung des Caterpillar-Händlers. Geben Sie die Seriennummer Ihrer Maschine und diese Liste an. Sie können:

Bestätigen Sie die genaue Beschreibung und Passform für Ihren spezifischen Lastwagen.
Überprüfen Sie auf aktualisierte/obsolet Teile.
Preise, Verfügbarkeit und Details zur Kerngebühr bereitstellen.
Empfehlen Sie verwandte Dichtungen, Dichtungen oder Hardware, die für die Installation benötigt werden.

Haftungsausschluss: Diese Informationen werden zu Referenzzwecken basierend auf gängigen Caterpillar-Teilenummerndatenbanken bereitgestellt. Die endgültige Autorität für die Auswahl und Anwendung von Teilen ist das offizielle Caterpillar-Teilesystem und die Seriennummer Ihrer Maschine.

Vorsichtsmaßnahmen für die Benutzung
1. Klopfen Sie nicht beim Installieren der Kupplung
2. Pumpengehäuse muss mit Öl gefüllt sein
3. Entlüften Sie das Luft in der Saugleitung
4. Überprüfen Sie den Filter
5. Überprüfen Sie die Sauberkeit des Öls
6. Überprüfen Sie den Ölstand
7. Überprüfen Sie, ob die Pumpenrichtung korrekt ist
8. Verbinden Sie das Ölablassrohr mit dem höchsten T-Anschluss
Häufige Fehlersuche
1. Kein Druck, abnormaler Geräusch im Pumpengehäuse		Es ist Luft in der Saugleitung; Entfernen Sie die Luft aus der Saugleitung. Beschädigung der internen Zubehörteile; Sofort die Nutzung einstellen und uns kontaktieren.
2. Kein Druck, kein abnormaler Geräusch im Pumpengehäuse		Die Kupplung ist locker; Kupplung neu installieren und sichern. Fehlanpassung der Lenkung; Bestellen Sie eine Pumpe, die zur Lenkung passt. Der Schalter des Ölsaugrohrs ist nicht eingeschaltet; Öffnen Sie den Schalter des Ölsaugrohrs. Der Druck des Regelventils reicht nicht aus; Drehen Sie das Regelventil im Uhrzeigersinn. Das Regelventilelement ist durch Verunreinigungen blockiert; Entfernen Sie den Ventilkern und reinigen Sie ihn.
3. Es gibt Druck, aber der Druck ist nicht ausreichend, ohne abnormalen Geräusch		Unzureichender Druck des Regelventils DR-Ventil; Drehen Sie das DR-Ventil im Uhrzeigersinn. Regelventil DR-Ventil ist durch Verunreinigungen blockiert; Zerlegen Sie den Ventilkern des DR-Ventils und reinigen Sie ihn.
4. Es gibt Druck, aber es gibt ein abnormaler Geräusch in der Pumpe		Die Kupplung ist locker; Kupplung neu installieren und sichern. Luft oder Feuchtigkeit im Öl; Entfernen Sie Luft oder gefiltertes Wasser aus der Ölsaugleitung. Verunreinigungen in der Pumpe; Sofort die Nutzung einstellen und uns kontaktieren.
5. Unzureichender Durchfluss		Niedriger Ölstand im Tank; Füllen Sie das Öl auf den normalen Stand. Verstopfung des Filters der Ölsaugleitung; Filter ersetzen. Der maximale Verdrängungsbegrenzer ist begrenzt; Drehen Sie den Verdrängungsbegrenzer gegen den Uhrzeigersinn.
6. Übermäßiger Lärm		Die Kupplung ist locker; Kupplung neu installieren und sichern. Luft oder Feuchtigkeit im Öl; Entfernen Sie Luft oder gefiltertes Wasser aus dem Ölsaugrohr. Übermäßig hoher Druck des Regelventils DR-Ventil; DR-Ventil gegen den Uhrzeigersinn einstellen.
7. Ölleckage am Öl-Dichtungsrahmen		Das Ölablassrohr ist zu lang oder verstopft; Verkürzen Sie das Ablassrohr, reduzieren Sie die Biegungen und überprüfen Sie auf Verstopfungen. Übermäßiger Verschleiß und Ölleckage von internen Zubehörteilen; Sofort die Benutzung einstellen und uns kontaktieren. Zu hoher Öffnungsdruck des Rückschlagventils des Ölablassrohrs; Ersetzen Sie es durch ein Ventil mit niedrigerem Druck oder entfernen Sie das Rückschlagventil.
8. Schneller Anstieg der Öltemperatur		Schlechte Kühlerwirkung; Kühler ersetzen. Das Überdruckventil des Systems ist beschädigt oder der Druck ist zu niedrig, was zu einer langfristigen großen Fördermenge der Pumpe führt; Ersetzen oder passen Sie den Druck des Überdruckventils des Systems an.

Teilenummer Aufschlüsselung

Wichtiger Rat vor Bestellung oder Austausch:

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