Arbeitsprinzip des Mehrgang-Involut-Außenverzahnungsmotors Mehrgangmotor kann das Ausgangsdrehmoment erhöhen

(2) Arbeitsprinzip des Mehrgang-Involut-Außenverzahnungsmotors Der Mehrgangmotor kann das Ausgangsdrehmoment erhöhen. Diese Art von Motor besteht normalerweise aus mehreren Leerlaufzahnrädern und einem Drehmomentausgangsrad. Die Leerlaufzahnräder sind gleichmäßig um das Drehmomentausgangsrad verteilt, und das Drehmomentausgangsrad ist größer als das Leerlaufzahnrad [aber der Dreigangmotor macht normalerweise die Zahnräder gleich groß, wie in Abbildung B (a) gezeigt]. Abbildung B (b) zeigt einen vierrädrigen Hydraulikmotor. Das Drehmomentausgangsrad ist mit der Ausgangswelle verbunden, um das durch den hydraulischen Druck des Leerlaufzahnrads erzeugte Drehmoment zu verstärken. Zu diesem Zeitpunkt ist das Motorgehäuse (oder die Vorder- und Rückabdeckung) mit entsprechenden Ölzufuhr- und Rücklaufanschlüssen ausgestattet, die jeweils mit dem Hochdruckölrohr und dem Rücklaufrohr verbunden sind. Einige Motoren haben bis zu 11 Zahnräder. Wenn der Arbeitsdruckunterschied △ P = 1ompa und die Geschwindigkeit 2 ≤ 100r / min beträgt, kann das Ausgangsdrehmoment 21000n · M erreichen.

(3) Das Arbeitsprinzip des Zyklodinantriebsmotors Zyklodinantriebsmotor ist ein Mehrpunktkontaktgetriebemotor, auch bekannt als Zyklodinantriebsmotor (abgekürzt als Zyklodinantrieb). Zyklodinantriebsmotor wird in zwei Typen unterteilt: Innen- und Außenrotortyp sowie Planetenrotortyp. Letzterer kann auch detaillierter klassifiziert werden, je nach gegebener Strukturform und Verteilungsmodus.

① Der Innen- und Außenrotor-Zykloidenmotor ist fast identisch mit der Innen- und Außenrotor-Zykloidenpumpe, weist jedoch die folgenden Unterschiede auf.

a. Um ein höheres Anlaufmoment zu gewährleisten, wird die Struktur der schwebenden Ausgleichsseiteplatte häufig nicht bei mittlerem und hohem Druck verwendet, sondern die Methode zur Verbesserung der Bearbeitungsgenauigkeit und zur Reduzierung des axialen Spiels (allgemein 0,012 mm, einige sogar 0,005 mm) wird verwendet, um eine höhere volumetrische Effizienz zu erzielen.

b. Es gibt höhere Anforderungen an die Größe und Präzision der Teile.

c. Neben der vollständigen Symmetrie der Struktur der Seitenplatte werden auch zwei Einweg-Leckventile verwendet, um sicherzustellen, dass das Lecköl sowohl in Vorwärts- als auch in Rückwärtsrichtung zum Öl-Rücklaufanschluss geleitet werden kann.

② Das Arbeitsprinzip dieses Motors basiert auf der internen Verzahnung eines planetarischen Getriebes mit Zyklodenzahnrad und ist in Abbildung C dargestellt. Das Zahnprofil des Innenzahnrads (d.h. Stator) 2 (d.h. Pinzahn) besteht aus einem Bogen mit Durchmesser D; das Zahnprofil des Ritzels (d.h. Rotor) 1 ist die konjugierte Kurve des Bogens, d.h. die äquidistante Kurve der Bogenmittelachse a (die gesamte kurze Epizykloide). Es gibt eine Exzentrizität e zwischen dem Rotorzentrum O1 und dem Statorzentrum O2. Wenn der Zahnzahlunterschied zwischen den beiden Rädern 1 beträgt, können alle Zähne der beiden Räder ineinandergreifen und Z2 (Anzahl der Stator-Pinzähne) unabhängige Dichtkammern mit variablem Volumen bilden. Wenn sie als Motoren verwendet werden, wird das größere Volumen dieser Dichtkammern durch den Ölausgleichsmechanismus (wie die Verteilungswelle, deren äußere Form in Abb. d dargestellt ist) mit Hochdrucköl gefüllt, um den Motorrotor zum Drehen zu bringen. Andere Dichtkammern mit kleinerem Volumen entladen Niederdrucköl durch den Ölausgleichsmechanismus. Dieser Zyklus, hydraulischer Motor kontinuierliche Arbeit, Ausgangsdrehmoment und -geschwindigkeit. Der Zyklodenzahnradmotor verwendet normalerweise 6-7 oder 8-9 Zähne zur Verzahnung. Diese Arbeit nimmt 6 ~ 7 Zähne zur Verzahnung (die Anzahl der Rotorzähne ist Z1 = 6, die Anzahl der Statorzähne ist Z2 = 7) als Beispiel, um das Prinzip der Strömungsverteilung zu veranschaulichen. Wie in Abbildung e gezeigt, sind die Zähne der beiden Phasen verzahnt, um 22 versiegelte Kammern zu bilden. Unter dem Drucköl, wenn der Rotor sich um seine eigene Achse O1 dreht, revolviert das Rotorzentrum O1 auch mit hoher Geschwindigkeit in umgekehrter Richtung um das Statorzentrum O2 (wenn der Rotor revolviert, d.h. wenn der Rotor entlang des Stators rollt, ändern sich ständig seine Ölsaug- und Druckkammern, nehmen jedoch immer die Verbindungslinie O1O2 als Grenze), die in zwei Kammern unterteilt ist. Die Ölsaugkammer ist, wenn das Volumen zwischen den Zähnen auf einer Seite zunimmt, und die Öldruckkammer ist, wenn das Volumen zwischen den Zähnen auf der anderen Seite abnimmt. Eine Umdrehung drehen (zu diesem Zeitpunkt vollendet das Volumen zwischen den Zähnen einen Ölansaug- und Rückführzyklus), einen Zahn in umgekehrter Richtung drehen, d.h. der Rotor dreht sich nur dann um eine Umdrehung, wenn er Z1 Umdrehungen dreht. Das Übersetzungsverhältnis von Revolution und Rotation ist I = - z1:1. Die Rotationsbewegung des Rotors wird über die Zahnkupplung (nicht in der Abbildung dargestellt) auf die Ausgangswelle übertragen und dreht sich synchron mit der Drehung der Verbindungslinie 0102 (wenn der Rotor 1 / Z1 gegen den Uhrzeigersinn dreht, d.h. einen Zahn dreht, dreht sich die Hochdruckkammer im Uhrzeigersinn in der Revolutionsrichtung um einen Kreis), d.h. die Hochdruckkammer dreht sich (5, 6, 7) → (6, 7, 1) → (7, 1, 2) → (1, 2, 3) → (5,6,7). Die kontinuierliche Drehung der Hochdruckkammer lässt den Rotor und die Ausgangsachse kontinuierlich drehen. Wenn Sie die Richtung des Öls in und aus dem Motor ändern, ändert sich auch die Drehrichtung der Motor-Ausgangswelle.